这一方案能够在同款底盘、一款电芯的基础上，通过调节卧式布置的大软包电芯高度，使得电池包高度能够在85mm到145mm之间灵活调节，搭载80kWh到150kWh的电量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求。
对整车企业来说，只需要开发验证一个平台化的电池包，此后新车型电池包的研发周期就能大幅缩短，而且电芯、底盘等关键部件上通用性强，既降低采购成本，又可以互为冗余，稳定供应。
SPS电池兼容性强
SPS电池还有一个突出特点是，可以采用不同材料体系的电芯。在磷酸铁锂的SPS电池量产之后，三元电池、钠电池、半固态电池的SPS电池包量产，都有可能。
吉利雷达采用磷酸铁锂电池，还能有很宽的工作温度窗口，原因就是SPS的热管理系统。
孚能科技SPS电池采用立式液冷的方案，用双面液冷、三面传热的方式，迅速散热或者升温，防止电池包过热和低温充电、启动故障。
另外，电芯两侧的液冷板也可作为结构件起到结构支撑作用，电池包纵梁结构可以减少，实现轻量化，提升电池包的成组率。
孚能科技董事长王瑀博士介绍，SPS电池的精准全面的控温让电池系统循环寿命超过3000次，而且具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率。这意味着采用SPS的电池，最快能实现10分钟补能400公里的超充体验。
SPS电池也是一个无模组的CTP系统，电芯直接集成于箱体，液冷板和横纵梁集成，液冷板既有良好的加热与冷却作用，又很好地起到加强电池包结构的效果，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。
SPS带来的部件、材料成本降低
由于电芯的标准化，孚能科技通过规模化投建产线，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用。根据测算，设备投资有望减少50%，厂房面积减少60%，制造能耗和费用分别降低35%和30%，极大改善了电芯的投资产出比。
SPS方案能够大幅降低制造成本
目前，孚能科技赣州30GWh新基地及广州30GWh基地已全面布局SPS产品，后续还会有多个SPS工厂陆续实现量产。
技术与生产相互促进，孚能科技的这一轮产品周期节点踩得正合适。
03
墙内墙外都香
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年，孚能科技国内动力电池装机量5.94GWh，排名第九。
如果单论出口，孚能科技2023年度动力电池出口销量全国第三。根据韩国研究机构SNE Research数据，孚能2023年度动力电池全球市场（不含中国）装车量排名全球第七。
孚能科技在海外市场领先并不让人意外，因为从一开始，孚能科技就是一个面向全球市场的公司。
孚能科技的母公司美国孚能，2002年成立于硅谷；2011年就开始给全球豪华电动摩托车企业供应动力电池系统；2017年又与国际顶级跑车品牌Venturi合作，助力国际汽联电动方程式大赛；2018年，孚能科技与德国戴姆勒奔驰达成的战略合作，就不仅限于中国市场，而是全球供应。
此外，孚能科技也是最早在海外建厂的电池企业之一。
孚能科技在海外市场的份额，能够帮助孚能科技平抑国内单一市场的价格波动，顺利闯过供过于求的动力电池寒冬期。毕竟，海外市场的需求大，但供给相对不足，而且海外客户更为优质，在合作金额、付款条件上都比国内客户更好。孚能科技因此有更强的风险抵抗能力，可以不必和中国动力电池对手过分卷入价格战。