但无论哪条路线，都难以谈及规模。以主打越野性能的“玩具化”路线为例，根据《2023-2028年国内越野汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》显示，2022年我国硬派越野车销量仅为21.02万辆，虽然属于快速增长的细分市场，但整体容量有限，越野属性的车型大多以家庭的第二辆车甚至第三辆车的角色被购买，而非刚需。
换句话说，尽管乘用化是当前皮卡市场一个共识的趋势，但大多数玩家并没有突破“皮卡=小众”的思维惯性，而这个惯性可能比“摩托车=铁包肉”还要固化。对此，凌世权曾“恨铁不成钢”地表示，“只有从乘用车市场夺取市场份额，才能迎来真正的发展，皮卡不是乘用车的配角”他强调，在全新的能源时代，抓住机会，“提升皮卡品类价值，快速扩大皮卡市场整体容量”才是关键课题。
而这样的判断也与大洋彼岸另一端的特斯拉不谋而合。早在2019年，特斯拉电动皮卡Cybertruck首次亮相；今年12月，Cybertruck正式开启首批交付。不同于传统皮卡，从极具未来感的赛博朋克风格设计，到超硬冷轧不锈钢结构车身，再到4680电池单元，搭载了诸多创新技术的特斯拉持续引发广大消费者对皮卡的热情。
一方面，从产品形态上看，皮卡其实有着充分的争夺乘用车市场份额的实力。实用性很强的皮卡，既能满足乘坐舒适的需求，又有着非凡的载货能力，同时还可以适应各种不良路面，其多功能的产品特性，无论在任何场景都几乎是最理想的车型之一。尤其是随着新能源技术的渗透，新能源皮卡也将从更多元的维度给予用户更加新鲜的用车体验。