包括像刚才老师讲的像泰国市场的，如果说他们做纯电皮卡还是用油改电这样的方式，安全方面也不可能做得到，包括国内前面也出现不少油改电的车，为什么它们后面做不到面向C端市场，因为安全是最复杂的，检验性最强的，他们通过不了。
果铁夫：讲营销，大家也大部分都是老朋友，也都知道我原来一直做乘用车的，实际上你不做电皮卡真不知道营销有多难，难是因为确实我们在走前人没有走过的路。第一，纯电皮卡现在是在走七八年前、十几年前乘用车走过的电动化普及和教育的过程，特别是我们针对的一些新经济人群，教育的成本和周期可能要比乘用车更长。
第二就是细分圈层，我也是来了雷达之后跟凌总学到了很多细分圈层的方案，我们做了很多，我们做过围绕小家电的，家电维修的，重装进去的是植保无人机圈层。我们公司有1个创新团队，专门14个人就是围绕植保无人机圈层，去挖掘潜在用户，进行用户沟通、教育和转化。
这个也是我们传统的乘用车营销里面从来不会见到的。从营销大的链路上来讲，一个是顶端的开口，刚才凌总也提到了，另外就是地面部队的配合和能力水平也是非常重要的。
其实，我一直在讲说，卖智能纯电皮卡，其实跟卖劳斯莱斯和奔驰基本上是一样的，特别是终端的销售人员，你要对于你负责的销售区域，谁会买你的车，在不在购车周期里面，特别是叠加了我们很多电特性之后，有什么样的解决方案可以让他去考虑换我们的纯电皮卡，这个实际上是非常考验终端销售能力的，就跟卖宾利老师的销售一样，这个城市里面富豪有多少，叫什么，联系方式是多少，在开什么车，今年会不会换车，甚至他今年赚多少钱，他心里都应该有数。
其实对于智能纯电这样的皮卡，营销的挑战非常大，随着用户的交付越来越多，我们制定的用户画像越来越完善，通过外部的平台和工具的赋能，我们会越来越清楚发现明确的圈层需求，这些也是凌总一直提的，做纯电皮卡比做乘用车好玩。营销上也是一样，包括昨天聊的场景，矿区的轻载上去、重载下来。
我们也跟工程沟通了一下，可不可以以用我们的One Box做一个特殊的调校模式。
因为，One Box可以做到28%的回收效率，轻载上去、重载下来可能每天的耗电量非常少，因为重载下来用惯性再加上One Box的技术可以有大量的能量回收。
我们在看皮卡的应用场景，我们真的是新势力，而且我们是新势力里面的第一个，所以我们在营销上也在不断的跟工程、一线在做双向的拉扯，让工程和产品能够实现你的这些营销想法和满足用户需求。
我刚来的时候也跟凌总抱怨，你很难坐在杭州的Office里，去想象安徽的植保无人机飞手的作业环境是什么样的。另外一个拉扯就是我们如何能够快速的收集一线真实用户用车场景和用车需求，最终挖掘、凝练“解决方案”。
解决方案可能小到刚才说的矿区能量回收的模式，大到可能像凌总一直在推动的植保无人机、巡检无人机还有民用机消费级无人机的深度融合，包括跟我们的车机，跟我们的系统，跟第三方的数据回传，这个是非常广的营销带宽。
我觉得这个是真的比乘用车好玩，只不过现在对于纯电皮卡，很多用户还没有意识到这个东西真的好，这个也是我们市场营销、公关传播整个大的团队要肩负的工作，要进行大量的普及和沟通，这个需要一个过程。
《皮卡网》 刘亚斌 提问：各位领导好，我感觉今天的发布会很精彩，感觉很用心，有一个特点是金句频出。我有两个感兴趣的话题，也是和发布会两句话有关：
第一、咱们瀚海平台兼容新能源的全部动力形式，刚才前面也提到了以后会有插混和增程，车型上可能会有中大型和全尺寸。我好奇的点来了，以后这些产品是并存关系还是替代关系，再就是新能源领域竞争对手也越来越多，从现在知道的消息来看，可能一些友商会选择一种技术路线发展。雷达作为国内新能源皮卡的引领者，在具体后续的产品规划，包括友商竞争，是怎么考虑的，能不能再给透露一下。
