尤其像对于雷达地平线，应用场景太丰富了，很多路况的复杂性也不是其他普通纯电车能够遇到的，所以在电池的安全方面，能不能再详细介绍一下，比如说这个电池安全的防护方面，较其他普通的电池是不是有更强的保护的方法措施。
另外一个问题，关于市场营销方面，这个产品可以当工具也可以当玩具，应用场景和用户如何去从市场上寻找到，因为它不同于普通的电车，它们可能在城市的使用场景选择上更多一些，雷达如何找到像乡村或者其他野外作业包括一些工程方面的销售渠道。
我可以提一个建议，现在从全国的角度来讲，乡村振兴是一个很重要的主题，这个产品又特别适合现在国家对于新能源下乡的概念，可以通过乡村振兴的渠道，扩大产品的销售网络。
同时，我觉得是不是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找获客的方式或者留资的方式，我想问一下是不是有这方面的措施。
同时，我觉得是不是也可以更多的用一些数字化的平台去寻找这种获客的方式或者留资的方式，我想问一下是不是有这方面的措施。
凌世权：先回答营销的问题，我们雷达瀚海平台的技术是依托了吉利控股集团的技术，比如电池的安全防护。所以，我们面对用电池的安全，充放电我这里不多赘述，这是完全在大吉利控股集团的技术上发展的。
针对于皮卡户外，电池防护无非三个方面，第一个撞击、第二个扭转、第三涉水，至于说高温其他的跟平时的一样。
撞击：本身这个车的通过性非常好，防护板达到了非常强的强度。我们做过整车的撞击实验，大家也看到在今天晚上发布的时候，在云南的拆车场看到我们的车，跟石头的撞击，我们在这些部位都做了非常多的加强。
还有个涉水方面的防护也是非常强大的，我们毕竟是中国的第一皮卡，涉水815mm。
扭转：我们皮卡在户外说过沟坎的时候，整车扭转非常关键，扭转这个方面一个是要电池的加固，安装电池的加固方式和扭矩，跟我们乘用车不一样的，我们会做专门的扭矩控制。
第二个车身的一体化结构，我们跟特斯拉做纯电车的理念一样的，都是用骨骼+技术，跟传统皮卡不一样，把扭转的强度，螺栓、结构、电池的封装胶的技术都不一样，必须保证扭转强度。
第三个刚才讲的涉水，传统的皮卡在涉水的时候，更多针对于传统动力的，在车身的结构上做一些考虑；第二个就是三电的系统我们怎么考虑，包括传统车身的这些，像车门、密封这些还有空调系统，我们都有专门的设计。
一个是三电本身，我们的防水等级达到了IP68，最高等级。我们在设计皮卡的时候，就像刚才有位老师问的，雷达地平线的电四驱跟其他的电四驱有什么不同，现在国内电四驱更多的是SUV，我们是做皮卡，有拖拽和载重，同样的，皮卡的电安全考虑刚才说的撞击、扭转、涉水三个方面，和乘用车都不一样。
