不过，雷达地平线无论是在视觉设计还是在触感上都在尽力弱化“工具车”的感觉。在坐上驾驶位之后，它的前排使用感受与吉利系本家的SUV车型并无过多差异。只是从后视镜看出去时，开放的后斗以及更高的视角在提醒着驾驶者——这可是一台货真价实的皮卡。
从内饰铺陈上来说，雷达地平线这台车看不出任何“工具车”的属性。大面积的软质包裹、镂空电子档把以及两块液晶显示屏都在营造一种轻松感。
虽然说像长城炮这样的车型，也在车厢乘用化上做出了长足的进步。但真要和雷达地平线比起来，还是要差一点点。毕竟人家的M.A.P 雷达瀚海平台在这摆着，后发优势还是相当明显的。
目光转到后排，新车就要不可避免地呈现出一些骨子里的“劣势”了。由于是皮卡车型，它的后排座椅角度还是太直了。虽然座椅的填充厚度和普通的SUV无异，但过于直立的角度对于长途出行来说并不友好，只要路程超过60km，后排的乘客估计就要叫苦不迭了。
不过这没办法，皮卡的属性决定了后排的舒适度赶不上SUV，这种问题在国内的一些竞品车型上依旧存在。但雷达地平线的优势在于提供了纯平的地台和电源接口，算是做出了一定补偿。
在唠完静态表现之后，是时候把这台车开起来了。我们这次拿到的车型是双电机四驱版，系统最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速仅需 4.5s。从数据上来说，可以和特斯拉 Cybertruck以及保时捷 911 Carrera一较高下。