随着汽车市场新能源化进程的不断加快，“触电”的车型品类也逐渐丰富了起来。而在这个细分市场中，皮卡市场正逐渐成长为一个冉冉升起的新星。
纵观整个中国市场，皮卡的使用场景不外乎两种——其一，是任劳任怨的生产工具；其二，是游山玩水的超级玩具。用以往的眼光来看，这两种使用场景似乎很难用同一辆车来实现。
不过，随着电动皮卡这个概念以及雷达地平线这辆车的推出。我们似乎看到了这道方程的全新解法。
记得很多人曾经在网络上讲过，实惠的皮卡车总是和廉价、松散以及难以驾驭挂钩。让人只要一提起皮卡，想到的总是工地上那种风尘仆仆的形象。这样的固有认知一旦形成，平价皮卡在众人眼里似乎就和舒适背道而驰了。
不过，雷达地平线无论是在视觉设计还是在触感上都在尽力弱化“工具车”的感觉。在坐上驾驶位之后，它的前排使用感受与吉利系本家的SUV车型并无过多差异。只是从后视镜看出去时，开放的后斗以及更高的视角在提醒着驾驶者——这可是一台货真价实的皮卡。
从内饰铺陈上来说，雷达地平线这台车看不出任何“工具车”的属性。大面积的软质包裹、镂空电子档把以及两块液晶显示屏都在营造一种轻松感。
虽然说像长城炮这样的车型，也在车厢乘用化上做出了长足的进步。但真要和雷达地平线比起来，还是要差一点点。毕竟人家的M.A.P 雷达瀚海平台在这摆着，后发优势还是相当明显的。
目光转到后排，新车就要不可避免地呈现出一些骨子里的“劣势”了。由于是皮卡车型，它的后排座椅角度还是太直了。虽然座椅的填充厚度和普通的SUV无异，但过于直立的角度对于长途出行来说并不友好，只要路程超过60km，后排的乘客估计就要叫苦不迭了。
不过这没办法，皮卡的属性决定了后排的舒适度赶不上SUV，这种问题在国内的一些竞品车型上依旧存在。但雷达地平线的优势在于提供了纯平的地台和电源接口，算是做出了一定补偿。
在唠完静态表现之后，是时候把这台车开起来了。我们这次拿到的车型是双电机四驱版，系统最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速仅需 4.5s。从数据上来说，可以和特斯拉 Cybertruck以及保时捷 911 Carrera一较高下。
在公路试驾环节，雷达地平线的动态堪称优秀。在电动机的加持下，它的每一次加速都不加迟疑，在加速性能上远远地将国内的一众竞品甩在了身后。
除此之外，底盘表现也是值得一提的点。在铺装道路上驾驶时，新车减震器为了迎合皮卡的需求，高速回弹设计得比较扎实。对于热爱驾驶的人群来说，可以说是路感充足。但对于乘客来说，这样的滤震性还是会让舒适感有些折扣。