这是一套经过了多次优化调整后的动力总成，油门初段不贼，动力输出线性柔和，开起来整个节奏很平顺。运动模式下，整车的低扭响应不错，变速器降挡积极，涡轮迟滞感也很小，只是二次加速时，变速器的顿挫感有些明显。
日常驾驶时，我们缓踩油门加速，8AT变速器齿比很密，车速超过89km/h后就能升入第8挡。保持低转速，对降低油耗有利。车速到达113km/h后发动机转速升至2000rpm。
不光是油门踏板，408X的制动踏板调的也很舒服，回弹力度和制动力释放成正比，堵车蠕行时不会觉得累。
前麦弗逊后扭力梁的悬架在调校上是出了名的优秀，避震调的紧致偏硬，但却很有韧性。高速过弯对车辆的侧向支撑到位，小尺寸的方向盘指向性也很精准。
雪铁龙凡尔赛C5 X二级车势不凡版本的配置很强，也是最走量的车型。而408X真正值得推荐的是三级车魅力版，16.67万元的指导价比凡尔赛C5 X的三级车领不凡便宜了8000元，像L2驾驶辅助、前后雷达+360全景影像、前排座椅加热等，有用的配置几乎是持平的。只差在电动尾门和前排座椅通风上。
可能是刚上市没多久的原因，路上的东风标致408 X并不多见。同平台出身，相似的价格，408X难免会和凡尔赛C5 X形成直面竞争关系。我问了几个身边的朋友，这两台跨界车选哪个，他们几乎都战队凡尔赛C5 X。唯一一个选择标致408 X的小伙伴是觉得车尾像兰博基尼Urus，对此你们怎么看呢？评论区聊聊吧。