起因是苹果取消了立项十年之久的苹果汽车，说实话，苹果取消造车的震撼程度不亚于“苹果新车突发上市”的程度。总之，是一个意料之外的事，但也是合理的一件事。汽车业务的部分员工，分配到机器学习以及AI部门，开始转向生成式人工智能项目；汽车硬件工程师，有机会申请到其他项目组；不排除裁员的可能性。
先铺垫个旧事。十年前，苹果汽车立项泰坦计划的时候，当时的想法是直接从1做起，而非需要0到1的过度区间。而且造车方向多变，摇摆不定，但这都不是苹果取消造车的原因。现在，已经是电动汽车的下半场了，而上半场是汽车的电动化，下半场就是人工智能的决赛。
这么来看苹果取消造车，似乎也并非是坏事，毕竟，现在各家新势力已经都差不多完成了智能驾驶闭环的状态下，苹果造车顺利落地的可能性已经基本为零了；转战toC的人工智能，是合适的选择。
取消造车，苹果迈不过的坎是什么？
其实苹果汽车的雏形都已经出来了，但还是取消了。苹果想造一台新能源车很简单，但难就难在了它不仅仅想造车，而是想颠覆汽车的概念。所以在立项之初，定了个高调，第一台车就是支持L5级别智能驾驶的产品；但，到取消造车的前夕，已经降级到了L2+的水平。
所以，这之中的原因，似乎就是苹果取消造车的原因。
在苹果造车这里，只关心两个点就足够，智能驾驶软件和智能驾驶感知硬件，不用琢磨整车制造这个层面的问题，在苹果面前这些都不是难点；最难的，应当就是软件算法。做排除法，看硬件是否有难点。
感知方案层面，苹果汽车要做的感知方案，和特斯拉的纯视觉路线不同，当初公布的方案是会配备激光雷达的，并且包括摄像头和其他雷达组成的多传感器融合感知方案。应该不会有人认为这些传感器是苹果自己生产，它做供应链整合的能力也很强，并不会把这些汽车零部件也搞出自研的产品来。
难点，大概率不会出现在这一端。参考特斯拉纯视觉以及其他车企的激光雷达感知方案，都能跑通，而且都是面向准L3级别的智能驾驶功能。苹果如果采购感知硬件，也能采购到行业顶尖的感知硬件产品。
那么，为什么仍然会从定调的L5级降到了L2+级？
芯片层面，苹果汽车的核心，是一个车载计算机系统系列定制的传感器，之前公布的信息，车载用芯片的算力是相当于最高端Mac芯片算力的四倍，而且已经进入了可以生产状态。算力和生产都不是难点，有台积电代工，也有韩国供应商的FC-BGA基板做封测。