公开资料显示，这是星云平台以官方发布会的姿态首次正式亮相，上一次人们对它有所耳闻还是在今年5月上汽举行的股东大会上。当时，星云平台被作为上汽集团的“七大技术底座”之一被正式介绍。这“七大技术底座”分别是：
“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。
“上汽星云”被摆在“七大技术底座”之首，其重要性由此可见一斑。
但为什么这么重要的“技术底座”之一，会穿插在MG首款全球车型的发布会里而不是上汽集团集团层面的发布会里呢？
内部人士向汽车记录者透露，这和上汽集团近年来的改革方向和力度不无关系。众所周知，国有汽车集团在管理机制的灵活性、资本效率的高低等方方面面一直受到业界的诟病。盛行于国企内部的“混改”也正是冲着国企的这些痛点而去。上汽集团同样也是积极实施“混改”的重要汽车国企集团之一。上汽旗下最新的豪华高端品牌智己汽车就是上汽集团和阿里巴巴合资成立的“混改”的产物。
针对MG和荣威等上汽集团旗下极其重要的自主品牌，集团放权成了上汽集团权力改革、管理改革的核心手段。这些年，MG、荣威品牌的自主性也因此得到进一步凸显。这也是近年来荣威、MG品牌作为独立的品牌，声量和市场反响愈来愈大的重要原因。
那么，为什么上汽“星云”平台首款战略车型给了MG？原因不言自明：MG将是未来上汽集团又一个重点发展的品牌。
形势严峻 MG要“重回”赛道
MG诞生于1910年的英国，2005年被上汽集团收购，至今已经拥有100多年的历史，它天生拥有全球化的品牌基因。近年来，MG新能源在国内市场表现并不突出，但在国际市场却一路向好，其中关键因素之一，就是MG天生的全球品牌基因。2021年的数据，MG新能源汽车在欧洲市场的销量达到了3.3万辆，在中国品牌中位列第一。
不仅MG新能源，近年来上汽集团旗下自主品牌，无论是国内，还是全球市场，均呈现出全面爆发的趋势。
2021年数据，上汽乘用车首次突破80万辆大关，同比增长22%。对比之下，中国排名第一的自主品牌吉利当年的销量尽管达到了132.8万辆，但同比增长仅1%。排名第二的是长城汽车，但同比增幅也不如上汽乘用车，为15.2%。
不过，就国内市场来看，在新能源领域，上汽集团无论是新独立的飞凡还是智己汽车，仍处在起步阶段。而荣威和MG两个品牌，在新能源领域事实上仍与包括比亚迪在内的第一集团存在差距。随着MG品牌中国以及全球市场的发力，MG品牌急需一款现象级的产品来担纲品牌振兴的重任。
