在MG MULAN发布会上，上汽略有些低调地发布了“魔方电池”。“上汽新能源之父”的上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军在MG MULAN发布会的后段，低调解释了MG MULAN搭载的魔方电池：它的电芯是“躺式”排布，整体更为轻薄，安全性更高，而且底面积固定，也为将来大规模的“换电”提供了一种可能性。
“躺式电芯带来的最大好处，一个是超高集成度，第二个是超长寿命，第三个是‘零热失控安全防护’”，朱军透露。
这是中国又一个宣布“零热失控安全防护”的纯电动车架构。在上汽“星云”之前，上汽的另一个纯电动品牌智己汽车宣布搭载的宁德时代掺硅补锂电池，单体能量密度达300Wh/kg，可做到20万公里零衰减（NEDC工况）和永不自燃。
也就是说，对社会各界普遍关心的自燃问题，越来越多的中国品牌开始有了更多的自信。
那么，上汽“星云”平台推出的躺式电芯，究竟有哪些具体的优势呢？朱军举了一个例子：当你把一个电芯放到电池包里，形成一个整包以后，电芯的尺寸决定了电池包的尺寸。如果电池竖起来放，它的高度要降低也是可以的，电池做矮一点点就行了。但是这个矮一点带来的问题，它的有效体积利用将会大幅度下降。立式电芯的间隔要放两样东西，一样叫膨胀补偿片（compensation material），一个是做热隔离所需要的绝缘、绝热的材料，现在大部分都是用气凝胶。以6个电芯为一组，需要6个大的热隔离及体积膨胀的补偿，当电芯躺平之后，六块电芯只需要两片膨胀补偿片，材料得到了节省。
事实上，上汽“星云”平台的躺式电芯不仅仅是材料节省的问题，还包括安全和更高效的空间利用率。
在聊到MG MULAN的纯电平台优势时，张亮指出：“当前市面上仍有不少‘油改电’产物，它们基于燃油车设计基础来打造，存在一些先天缺陷。比如，燃油车普遍比纯电车更轻，又以前驱为主，当一些核心零部件匹配在更重的纯电车上时，整车在运动性、安全性上就无法达到极致；又比如，电池包安装位置的见缝插针、布局零散，导致车型前后配重不均衡，驾驶体验感差，也无法对电池包加强防护，存在一定安全隐患。这就好比自建新房和二手房的区别，纯电专属平台就像自建新房，按自己需求设计的新房住起来舒服又省事，‘油改电’车型则像二手房，敲墙改装、设计装潢，也不一定能达到完美理想状态。”