海关数据显示，中国制造的电动汽车，例如比亚迪的海豚和上汽集团旗下的名爵汽车的MG4，在欧洲的平均售价大约是其本土地区的两倍。价格差异源于中国的劳动力成本和慷慨的补贴等因素，以及企业在将汽车运往海外时必须承担的额外成本，包括关税和运输费用。
9月份在慕尼黑车展上展出的比亚迪海豚在中国的零售价为约为15,500美元起。德国消费者必须支付38,780美元，但这仍然远低于大众ID.3的入门价格。在电动汽车开始兴起的泰国，消费者购买一辆入门级海豚的价格相当于19,560美元。
名爵汽车也有类似情况，这个具有英国威望的中国品牌十多年来一直在欧洲建立影响力，在该地区的中国品牌中处于领先地位。MG4在德国的售价为37,700欧元，比中国高出20,000欧元。此外，特斯拉上海制造的Model3在欧盟的售价比在中国贵约13,000欧元。
在当前的商业环境下，向欧洲市场叩开大门显得尤为重要，而美国则基本上被排除在外，因为25%的进口关税和仅适用于北美制造的车辆的慷慨购买激励措施。这使得欧洲市场成为了许多电动汽车制造商的关键目标，对于那些寻求利润丰厚机会的企业来说，欧洲市场的潜力巨大。
欧盟于10月份正式启动对电动汽车补贴的调查，对比亚迪、上汽集团和吉利等中国企业进行了审查。这一行动使欧盟在保护拥有数百万工人的汽车行业方面与美国保持一致。欧盟正在征收额外关税，而美国则发放大量补贴以吸引投资，并对当地供应链和电动汽车制造制定严格规则，以获得激励措施。
美国外交关系委员会高级研究员布拉德·塞瑟（BradSetser）指出：“美国和欧盟一致认为，他们不希望电动汽车的转型成为向中国电动汽车的单一依赖。美国修订后的《通胀削减法案》为欧洲汽车制造商提供了平等的准入机会，这将有助于推动全球汽车行业采取一致、全面的应对策略。”
在本月举行的四年来首次面对面峰会的贸易谈判中，中国采取了非常柔和的立场和态度。中国方面告诉欧盟，希望双方成为能够建立供应链信任的关键贸易伙伴。商务部另行表示，欧盟应停止通过电动汽车调查进行贸易保护主义。
当然，我们不能忽视这样一个事实：如果欧盟提高关税，那些如特斯拉、雷诺和宝马等知名的西方汽车制造商，在将汽车从全球最大的汽车市场运往欧洲的过程中，同样会受到更高关税的影响。这种影响不仅限于他们，而是对整个汽车行业都产生了深远的影响。
如果其他国家没有汽车工业，那么廉价的中国电动汽车将成为全球汽车市场的主要供应来源。对于消费者而言，这意味着他们可以以更低的价格购买到性能优良、技术先进的电动汽车。实际上，全球南方的许多国家都欢迎价格较低的中国电动汽车品牌。