估计有网友会好奇：广本ZR-V致在和东本XR-V在国外都叫HR-V，那么它们有什么区别呢？其实广本ZR-V就是中规版的美版HR-V，和思域&型格基于同平台打造而来；同样在近期上市的东本XR-V在国外也叫HR-V，只不过销售于东南亚、南美和欧洲等地，而且出自于飞度同平台。一句话概括就是：广本ZR-V致在的定位要比东本XR-V和之后推出的广本缤智要高一级。
可以看出，本田此次推出ZR-V致在，就是想通过新的产品，来进一步填补该细分市场的空缺。目前在入门级紧凑型SUV市场里，有丰田卡罗拉锐放和锋兰达、大众途岳和日产逍客等，相比同级合资竞品，ZR-V致在的竞争力还是很突出的：外观比较新潮，座舱空间宽裕，智能化水平较高，还主打驾控乐趣。不过也有网友认为ZR-V致在的定价有些偏高，就小编来看，定价高并不可怕，关键是怕出现“内耗”的局面。皓影可能在年内或者明年年初完成换代，借着购置税减半政策的契机，现款皓影在下半年的优惠力度必然会有所加大，其降价后的价格区间大概率会和ZR-V致在高度重合。考虑到国内消费者普遍喜欢更大级别的车，因此ZR-V致在大概率得使出“降价”的策略，不然可能会成为衬托皓影性价比的存在。
除了燃油版的ZR-V致在以外，本次发布会上本田还带来了混动版的ZR-V致在e:HEV。未来广汽本田混动矩阵扩充至5款车型，包括：致在e:HEV、皓影e:HEV，雅阁e:HEV、凌派e:HEV，以及奥德赛e:HEV。虽然广汽本田推出的油混车型数量较多、覆盖面比较细，但小编更希望本田能早日把插混的价格降下来，毕竟不少城市都限牌，在国内消费者对插混呼声较高的当下，坚持单一的油混战略显然会比较吃亏。也希望本田能实现更全面的电动化战略布局，让更多用户享受到“电机驱动，更混动”的价值魅力。
