但是，反过来说这也是CVT变速箱的缺点，不会在大脚踩下油门的时候不会产生特别明显的动力爆发力，不过在ZR-V致在身上由于采用了“G-Design Shift”技术，可以模拟类似自动变速箱的降挡加速动作，所以在S挡和运动模式下，动力响应与换挡速度相比传统CVT变速箱快了不少，如果这还不能满足你的活，那么方向盘后部的换挡拨片也能让你自行去驾驭。
得益于与型格相同的Honda Architecture新架构，ZR-V致在在底盘部分采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂形式，在驶过细碎颠簸路段时，它既能化解掉对于座舱的冲击，同时也能抱有一定的韧性，让你感觉到底盘的紧致感。尤其是在高速通过弯道的时候，悬挂能够给予车身足够的支撑，并不会出行特别明显的侧倾现象。此外，得益于采用了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，使得ZR-V致在完成转向动作时十分利落，并且车头指向性与指向速度表现也十分出色，再加上较为适中的方向盘回馈阻尼，在驾驶时能够给予驾驶员足够的信心去操控。
写在最后
ZR-V致在上市后很好填补了广汽本田SUV家族，在缤智和皓影之间的市场空缺，不过从它15.99万-19.59万元的售价区间来看，同级别的竞争对手并不少。不过在我看来，ZR-V致在绝对是一款特点鲜明的车型，无论是全新的外观设计，还是本田一贯同级别突出的空间表现和驾控表现，都是它相比同级别对手的优势所在。那么它到底适不适合年轻消费者呢？这点我说了不算，您说了也不算，只有市场才是唯一的检验标准。
