它就是东风日产切入电动车赛道后的首款开山之作——日产ARIYA（中文名艾睿雅）。9月27日宣布上市，市场指导价为27.28万元-34.28万元，首批新车将于10月正式交付用户。这场东风日产的“纯电告白夜”也让我有了更多的思考——当东风日产这样的老牌合资车企杀入电动车赛道，它传递了怎样的价值观？在传承和颠覆之间，这个故事该如何讲得让人信服？
一切乾坤未定，你我皆为黑马
讲造电动车的历史，似乎没人比拥有75年电动车造车历史的日产更有资格。1947年日产第一款电动车TAMA就诞生在石油危机之下。1983年生产了第一辆采用交流异步电机的日产March EV，比特斯拉早了30年。1996年作为锂电池发明者的日产，生产了全球第一台使用锂离子电池驱动的电动汽车Prairie Joy。2010年，世界上第一台量产搭载永磁同步电机的电动车LEAF聆风发售，截止今年2月 LEAF已累计销量58.3万台，并创下了累计210亿行驶里程，电池0安全事故的记录。
对比擅长打嘴炮、做期货的某些电动车企来说，十余年电池0安全事故比什么豪言壮语都更有力。
但是，在2022年新能源车销量预计将突破500万辆的大盘子里，日产似乎起了个大早、赶了个晚集，国产艾睿雅有些姗姗来迟，错过了第一波高增长的市场红利。而以日产、丰田、本田为代表的日系合资车企，在新能源赛道上也一直迟迟缺乏进展。
对此东风日产的心态倒是平和淡定。东风日产乘用车公司总经理山口武说：“在新能源赛道上，一切乾坤未定，你我皆为黑马”。是的，有75年电动车历史、25年电池研发和制造经验，它却以黑马自居，有着放下身段二次创业所必须的清醒、耐心和归零心态。
（东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理：山口武）
另一方面，75年保持“人本电驱”的初心不变，传统也赋予了东风日产二次创业的强大信心。“沿着历史的脉络按图索骥，从容不迫，厚积薄发，才是内心最坚定的力量”。山口武说，“75年的演变，所有的铺垫，都是为了今天的高光展现”。
那么作为东风日产电动车开山之作的艾睿雅，和当下的电动车产品，又有哪些本质的不同？
传承与颠覆的平衡，一切从人本出发
电动车造车路径目前看有三条：一是新势力模式，白纸上画图，大胆而激进，每走一步都是创新。但缺乏文化土壤和对汽车行业的敬畏之心，也让新势力遭受着最多的争议。二是自主车企的孵化模式，从传统车企里分割独立出全新的新能源公司，拥有全新的治理模式和股权结构，既有传统车企的造车积淀，也有新势力的大胆灵活。典型如广汽埃安、长安深蓝、阿维塔、东风岚图等等（比亚迪这种从传统全面转型的车企也可以算入第二种）。这两种模式都没有燃油车的历史包袱，可以放开手大胆干，难度反而相对小。
最难的第三种就是像大众、丰田、日产、福特这样的合资车企，拥有光辉的历史和燃油车多年积累，向电动化转型过程中又无法与历史完全切割，容易背上包袱。而电动车又是完全从供应链、产品形态、用户体验上和燃油车截然不同的类型。造电动车相当于要革自己的命。推翻过往的很多成功经验，在传承和颠覆之间找到平衡往往最难。在此之前本田、大众、福特这些先行者在中国市场似乎都陷入了类似困境。
如何将燃油车的经验传承到电动车上，在传承和颠覆中找到平衡，艾睿雅带来了怎样的答案？
首先是“舒适”。日产素有大沙发的美誉，“舒适”这个核心DNA在艾睿雅身上也被传承和强调，同时被赋予了更多内涵。除了它的零重力座椅、隔音玻璃等细节，艾睿雅为提升舒适感最大的创新，是解决了电动车最核心的“晕车”问题。电动车之所以容易晕车是因为电机扭矩输出与乘坐者重心变化不同步而产生身体晃动，电机控制不够精细线性所致。而这一槽点几乎被绝大部分电动车企避而不谈。东风日产大概是第一家提出“不晕车”概念的车企。
