在雪地模式下，e-4ORCE雪狐电控四驱通过对电机扭矩输出的精准调控，有效避免了车轮打滑和空转的发生，并且通过对车速以及动力、制动力的控制，让车辆行驶更加平稳。其中超混电驱奇骏可以实现100:0-50:50的扭矩分配范围，四轮扭矩实施分配，搭配190mm的离地间隙，哪怕面对超过30度的雪坡，稳住油门，也可以轻松攀爬。
除了行驶稳定性，极寒环境下，低温对车辆的电驱、电控以及电池系统也提出了更大的挑战。而超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER，首先不存在续航焦虑问题，通过内燃机发电，电机驱动车辆，搭配充放电倍率可达30C的闪充闪放功率型电池，可以有效解决低温能量衰减问题。同时，超混电驱奇骏搭载的前后双电机拥有525牛米的综合扭矩，配合电机无延迟、可瞬间输出峰值扭矩的特点，令其低扭表现也要远胜于传统燃油车。
冰雪试驾可以说是各大品牌最有效的展现自身产品综合素质尤其是四驱以及动力系统的舞台之一。此次冰雪试驾，东风日产电驱SUV家族也用其可靠的四驱和动力表现证明了自己的实力。超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅是日产电驱化战略落地的集中体现，我也相信未来东风日产也将为我们带来更多更好的电驱化产品，就让我们一同期待吧。