超混电驱奇骏则全系标配了e-4ORCE雪狐电四驱，而且采用了第二代e-POWER超混电驱系统，依靠燃油带动内燃机进行发电，而动力则依靠前后两台电机输出，实现纯电行驶，完全没有续航里程焦虑的问题。超混电驱奇骏还搭载了闪充闪放功率型电池，充放电倍率达到 30C，即使低温下也不会出现能量衰减的问题。
前后两台电机最大功率达到了250千瓦，最大扭矩525牛·米。超混电驱奇骏拥有更广的100:0-50:50的扭矩分配范围，四个车轮可以独立进行扭矩控制，再加上190mm的超高离地间隙，面对30度的雪坡轻松一脚就能翻越。并带有5种驾驶模式可以选择，能适应更多的复杂路况，既能市区代步也能郊外远行。
AM车镜总结
经过了这次的冰雪试驾，我们深度感受了东风日产的两款电驱SUV车型，也对e-4ORCE雪狐电四驱系统有了更深入的了解。相比于很多传统的四驱车型，e-4ORCE雪狐电四驱能带来更加精准和快速的扭矩分配，有效防止车辆的打滑和失控，同时保留了驾驶乐趣。并且这一切的复杂操作和电控系统，全部可以由车辆自己完成调节，不会像赛车游戏的困难模式那样，让你手忙脚乱去挑战高难度，把最纯粹的快乐和安全留在车上。