伴随着汽车产业智能化的推进，越来越多的跨界者入局，汽车这个传统的交通工具，正在演变为“拥有四个轮子的智能手机”。当电池包越塞越大时，电动汽车的安全却依然无法保证；当大屏数量越来越多时，响应卡顿依然是电动汽车常见的问题；当激光雷达的数量达到“4颗以下，请别说话”的标准时，大多数车辆的辅助驾驶功能依然停留在L2+级。智能电动车的终点是堆料吗？东风日产并不这么认为。
在ARIYA艾睿雅上市发布会上，东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长辛宇表示：“在电动汽车内卷加剧的时代，新能源车不缺技术和堆料，缺少的恰恰是直抵人心的关怀。”
早在1947年，日产就发布了旗下第一款纯电动车型TAMA。漫长的的电动汽车研发历史，让日产参透了电动汽车的精髓——舒适与安全。以此为出发点，日产将自己75年的纯电技术沉淀与25年的电池研发经验，倾注于Ariya之上。
技术为舒适服务
ARIYA艾睿雅共推出4款车型，售价区间为27.28万～34.28万元。25万～35万元市场是造车新势力、自主高端电动车、合资电动车产品最集中的价格区间，选择这一竞争激烈的细分市场，Ariya准备了十足的实力。
Ariya基于云图纯电平台打造，这款平台不仅让Ariya拥有了1844mm的车内有效室长，还集成日产自研的电机、电控、电池技术。
在当前汽车市场，电机主要分为两种：永磁同步电机与交流异步电机。永磁同步电机拥有低转速、高扭距，电耗表现出色的优势，但较在高温的情况下，永磁石存在着退磁和失速的风险。相比之下，交流异步电机更适合高速、高扭距的场景，但电耗表现一般，在中低速场景下的效率比较低，而且体积较大。
为了兼顾效率与性能，日产自研了电励磁同步电机。这款电机以电励磁线圈代替了永磁石，通过调整线圈来调整电流量。磁力强度增加时，电流量迅猛加速，这时，电励磁同步电机性能表现与一台交流异步电机类似。车辆巡航时，电励磁同步电机减少电流量，耗能较低、抑制噪音，类似于一台永磁同步电机，却消除了退磁与失速的风险。电励磁同步电机单电机的最大功率为178kW，最大扭矩为300N·m；前后双电机的综合最大功率为290kW，最大扭矩为600N·m，CLTC精准长续航里程为623km。