相较之下，拿铁DHT-PHEV的做法更优秀，从电的参数部分来说，拿铁要稍弱一些，但在油的部分，拿铁明显更强。这是因为拿铁DHT-PHEV采用了智能DHT串并联技术，首创的两挡动力架构让动力系统可以实现全速域的高效率运转，简单通俗地说，拿铁可以实现纯电行驶，同时大电池和电机可以支持145km/h的时速，跑高速完全够用，需要大动力输出时，发动机和电机同时全力工作，即便是在高速上再加速，发动机本身的动力配合DHT技术，加速方面也毫无压力。中高速巡航时，就会使用电池为数不多的电量给予前轮驱动，如果要更强的动力，后轮也会加一些电量，因而四驱版能够同时用电驱动，继续深踩油门，发动机会进入串联模式，带动P1电机发动，再由P3电机驱动车辆，效率更高油耗更低。而实际驾驶感受上，即便是在北京零下十几度、较为通畅的路况下，拿铁的纯电续航完全能够实现官宣里程，这不免让人怀疑官方是在“反向虚标”，而近两百公里的续航里程，对于上班族来说也是完全够用的，一周一充方便快捷，而且是家庭用电，经济实惠。此外，拿铁DHT-PHEV还支持最高3.3kWh的对外输出，喜欢露营的小伙伴，电磁炉+烤箱的用电完全不在话下。
拿铁DHT-PHEV的常规配置该有都有，科技智能化的高阶智能配置更为亮眼，以拿铁DHT-PHEV两驱超大杯为例，像前排座椅按摩、自动变道辅助、循迹倒车、方向盘加热、主动降噪、后排座椅加热、燕飞利仕音响等，都是唐DM-i同价位车型所没有的。拿铁DHT-PHEV还搭载了“咖啡智能”的驾驶辅助系统，其中最让小编感到惊喜的是HWA高速驾驶辅助，远比唐DM-i的ACC变道辅助优秀，在高速巡航过程中，遇到前方有慢车的情况下，拿铁DHT-PHEV可以凭借HWA高速驾驶辅助自行判断是否具备超车条件，若符合，车辆会自动变道超车，同时恢复到设定的速度巡航，当然手动也能操作，只需要拨动转向拨杆，系统判断符合条件就可以变道，即使是新人也能化身“老司机”。在高速体验中，拿铁DHT-PHEV有着唐DM-i所没有的越级般的NVH表现，极大提升了舒适性和车内档次感。
再说唐DM-i，采用1.5T+E-CVT无级变速的动力组合，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，百公里加速为8.5秒。
这台车一上手，可以明显感觉到它的动力调校风格是更为柔和的，实际的动力表现相较于拿铁DHT-PHEV也确实更慢一些，毕竟车也大了一圈，相当于牺牲驾驶感受来换取超大空间，在城市道路的驾驶需求是能够满足的。而单挡串并联技术在高速时的动力相对一般，纯电续航方面，官方宣传NEDC为112公里，但在相同的使用条件下，唐的续航里程并没有拿铁优秀。唐同样配备了DiPilot驾驶辅助系统，自动变道辅助的缺失让唐在驾驶感和科技感上，被拿铁DHT-PHEV拉开了距离。