当然，我这里不是说拿铁DHT-PHEV的双挡DHT串并联技术就是最好的。事实上，只是各有优点罢了。就像你经常在城市里跑，不怎么跑高速，增程式电动是个不错的选择；但如果你经常跑高速，双挡DHT串并联技术显然最好，单挡串并联混动在这两者中间。
另外，增程式电动和单挡串并联混动在成本上更有优势。毕竟双挡DHT串并联技术不仅多了好几套齿轮，还多了一些换挡的机构，结构与工艺也都更加复杂，耗费的时间和成本必然更多。
不过，论全场景、全速域，拿铁DHT-PHEV的双挡DHT串并联技术就是最好。
03，驾驶辅助系统，从“能用”变到“好用”
不仅用料高级，动力挡位更多，拿铁DHT-PHEV在智能驾驶辅助上的硬件也比别人多——别人都是3个毫米波雷达，而拿铁DHT-PHEV有足足5个。当然，这不是说雷达用得越多，驾驶辅助的体验就越好，只是，起码人家态度就摆在了这。
事实上，拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶辅助着实不俗。
它开启的方式很简单，只需连续2次快速向上拨动方向盘左侧挡把，即可进入HWA高速公路辅助驾驶模式。虽然这名叫“高速公路”，但是在一些条件比较好的快速路，也是能激活的，只是不太容易成功罢了。
一般，我们印象中的高速辅助驾驶，无非就是让车辆稳定保持在车道中间，跟随前车，了不起的就多个避让加塞的功能。但如果仅是这样，显然就有点浪费这5个价格不菲的毫米波雷达。拿铁DHT-PHEV的厉害之处在于，能通过拨杆变道，更更更厉害的地方在于，遇到慢车还能变道超车。