较早以前的比亚迪技术沟通会上，比亚迪工程师与比亚迪公共事务部总经理李云飞均表示，比亚迪的DM-i超级混动技术，将重新定义“油电混合动力”汽车。而这种所谓的重新定义，其实就是以“大功率电机驱动”+“大容量动力电池供能为主”，“发动机为辅的电混架构”。
所以这种“电驱优先”带来的直接好处就是在任何时候，它的燃油经济性都会比较好，当然这也是混动技术是否成熟最重要的考量之一。
但是，需要清楚的一个事实是：比亚迪DM-i混动技术虽然油耗低，传动效率高，但是它采用的是单挡直驱形式，虽然成功解决了此前车型在换挡时的顿挫感受，但是在中高速期间需要急加速时，此时的发动机介入直驱时期较晚，也正是因为仅有一个直驱挡位，所以无法提供更强大的扭矩输出，仅能覆盖中高车速的匀速工况，在真正需要性能输出的时候，它的感觉一定会让你失望。而这，也是这套系统最大的劣势所在。
魏牌智能DHT PHEV：兼顾油耗和性能，补齐短板
魏牌智能DHT PHEV采用的策略与比亚迪DM-i略有不同，这套系统搭载的是两挡智能DHT串并联技术，最直观的一点区别，那就是多了一个挡位。所以相比之下，搭载了这套系统的车型，例如拿铁DHT-PHEV便可以实现纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，通过发动机和电机实现全速域、全工况下的高效协同配合，以此兼顾性能和油耗表现。