如今这台车开了一年多，总体感受还是挺不错的，所谓高性能版，其实就是插电式混合动力版本，在双擎版的基础上采用了更大容量的电池，同时多出了一个后永磁/同步电机。这台车的纯电续航里程是95km，满油满电状态下综合续航能达到1100km左右。在不馈电的情况下，这台车的百公里综合油耗是1.2L，如果馈电了就可以当成是普通的双擎版，百公里油耗5L左右，也是比较省的。另外这台车的动力也不错，官方公布的零百加速成绩是5.92秒，我自己没有实测过，但开着确实挺轻快。
当然了，威兰达高性能版也不是十全十美的，我个人不太满意的地方主要有以下几个方面，其一是内饰的做工用料都很一般，落地接近26万的车，感觉内饰相当朴素，既没有科技感也没有豪华感，不得不说丰田在内饰设计这块实在有点糊弄。其二是这台车的隔音非常一般，如果路面稍微差一些，胎噪就很明显了，当时速超过80km/h的风噪也随之而来，开到100km/h以上就很吵了。再有就是这个车的配置还是不够丰富，没有360度全景影像，没有全景天窗，没有电尾门，感觉和它的价位有些不符。
前两天陪身边朋友去看车，刚好魏牌拿铁DHT-PHEV刚上市，我们就顺路去试了一下，发现这台车和我的威兰达高性能版还是有很多不同之处的。首先外观上拿铁DHT-PHEV比较有设计感，整车风格非常霸气、运动，尺寸上其实两台车差的不是很多，但由于拿铁DHT-PHEV的车身高度比威兰达高出了40mm，所以看着更魁梧。至于内饰我觉得两台车根本不像是同一个时代的产物，拿铁DHT-PHEV的内饰设计非常简洁，车内一共有三块屏幕，而且几乎找不到物理按键，车机使用起来非常流畅，用料也是以软性搪塑材料和皮革包覆为主，并且带有细致的缝线工艺，科技感和档次感营造得都很到位。