比亚迪唐DM-i和DHT-PHEV均是串并联技术，但它是单挡串并联架构，其主要痛点是系统只有一个直驱挡，发动机介入直驱较晚，且动力较弱，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，存在着动力差、油耗高的不足。亏电工况下油耗为5.5L/100km。
再来看看问界M5，它采用的是增程式混动技术，发动机只发电，不参与驱动，有点类似于给手机充电，不直接连接电源而是通过充电宝过一下再给手机充，结构较简单，同时也因为问界M5在中高速时不能直驱，动力表现上会稍弱一些，而且发动机的能量经过发电机和驱动电机之后，二次转化所产生的损耗将不可避免，油耗也较高，亏电油耗6.4L/100km。
从上面的对比中可以看出，由于三款车型所采用的混动技术存在差异，不仅存在动力性能差异，在油耗方面也有区别。采用2挡智能DHT串并联技术的拿铁DHHT-PHEV的表现明显更加出色。
对于新能源汽车的用户来说，省油固然重要，不过跑得更远也是极为重要的诉求。特别是在日常使用中，拥有足够的纯电续航里程，混动车型也能当作纯电车来使用，驾乘更舒适也更省钱。
在纯电续航方面，拿铁DHT-PHEV在此前多家媒体进行的实测中，匹配了34kWh高能量密度电池包的拿铁DHT-PHEV的两驱版本纯电续航里程大概在240-250km，比184km的官方数据高出30%左右。百公里耗电在18.6kWh。