唐DM-i相当于只有一个挡位的DHT，相比2挡DHT，进入直驱的车速更高，在60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗不如两挡DHT，同时高速发动机转数更高，NVH的抑制不如两挡DHT。同时，智能混动DHT能够实现更多的驾驶模式，且可以根据实际场景智能切换驱动模式，因此对燃油经济性表现将会是有力的保证。
这么去看的话，拿铁DHT-PHEV有一个显著胜出的点就是它的使用成本，纯电续航更长、2挡DHT变速箱带来更好的燃油经济性都会让它优势更大。
智能化对比
智能化对比主要看两方面，座舱与辅助驾驶。拿铁采用了当前十分流行的双辐式方向盘设计和多屏互联的交互方式，其中全液晶仪表为9.2英寸、中控悬浮大屏为14.6英寸、下方的空调面板为9英寸，第4块屏幕则是HUD抬头显示，可以显示非常多多行车信息。两车在车机系统在功能方面基本相同，但差距在芯片上，拿铁DHT-PHEV采用了时下主流的8155芯片，所以在操作流畅程度上更有优势。
另外，拿铁DHT-PHEV还带有很多隐藏功能，比如人脸识别、后排生命体征监测等。这些都是唐DM-i不具备的。
在辅助驾驶方面，拿铁DHT-PHEV配备27个超高精度探测装置，主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，能够实现前210m、后110m、左右4.5m探测范围，组成硬核的360度全景感知系统。依靠这些硬件，HWA高速公路智能驾驶辅助可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车、车道居中保持等功能。唐DM-i同样带有辅助驾驶配置，但是想要实现如此丰富的功能，只有全系顶配车型，性价比较低。