比亚迪唐DM-i同样搭载了串并联架构,但只有一个直驱挡,仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比,其发动机介入直驱较晚,且发动机直驱动力较弱,因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。
拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术,最大功率115kW,最大扭矩235N·m;系统搭配的电动机最大功率130kW,最大扭矩300 N·m。两驱版车型为前置单电机布局,系统的综合最大功率为240kW,最大扭矩530 N·m。而四驱版车型为前后双电机布局,系统的综合最大功率为321kW,最大扭矩762 N·m,并且还实现了电动化四驱,官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。
比亚迪唐DM-i搭载一台1.5T发动机,最大功率102kW,最大扭矩231N·m;单电机最大功率160kW,最大扭矩325 N·m。由于发动机介入后,提供的动力较弱,比亚迪官方并没有标注出系统综合最大功率。百公里加速时间为8.4秒,在驾驶体验时,前、中段加速能力强劲,但在车速超过75公里/小时后,动力减弱较为明显。这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一价格区间内,相对于智能 2 挡DHT来说处于下风。