拿铁DHT-PHEV最为关注的点是搭载了智能DHT串并联技术，它采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，也就是能够“全速域&全场景、高效能&高性能”，要比某想、某迪、某本、某丰等均有这比较多的优势，这套系统理解起来相对复杂，但是没关系，作为用户无需懂那么多，拿铁DHT-PHEV会自动选择在哪种模式下工作。
这次试驾是在城区试驾，路况有正常的拥堵路段、红绿灯、高速路段等多种路况。这样可以体验拿铁DHT-PHEV多种模式，在城区道路上，电量是够，这时候是以EV模式下行驶，开起来就是一台新能源车，很安静，提速很快；当然想要超车，这时候需要做个急加速，这时发动机、驱动电机共同全负荷输出，让你有推背感，快速完成超车动作。在高速行驶时，速度往往超过100KM/h，比较聪明的拿铁DHT-PHEV会直接驱动车辆行驶，这样动力响应更加的快。
在制动表现，拿铁DHT-PHEV调教也是比较线性，有一定的踏板行程，在随着踩刹车力度加深 ，制动也会有反应，刹车不会给你造成急刹感，这明显在刹车的调教上进步很大。
新车的转向提供三种转向模式分别是轻便、舒适、运动三种模式，道哥是喜欢调在轻便模式，这样转动起来是要更加的轻盈，很好去操控它阻尼回馈力度不错，不过有一点虚位，但不影响正常驾驶。底盘采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，整个悬架的调教对侧倾抑制是比较到为，支撑性到位，在过一些细碎路面，对振动处理先对干脆利落。在低速均能获得不错的NVH ,不过在发动机介入后 ，在车内能够挺多发动机噪音。