参考奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的信息，纯电100km续航使用19.27kWh电池包来看。这个电池包如果保持不变或者更小一些，放到艾瑞泽8 PHEV上，结合理论上更轻的车身，是可以做到100km以上纯电续航的水平，综合续航1300km应该问题不大。
最后
这台车应该是一个低成本、低油耗的定位，用单电机、单挡DHT的组合不会抬高造车成本，而成本大头应该会在略有加大的电池组和新研发的发动机上。但用车成本，肯定会实打实的降下来，而最终的价格如果依旧做到10万左右起步的话，或许真能和比亚迪秦PLUS DM-i冠军版较较劲。
但，这台车绝对不适合那些喜欢激烈驾驶的用户，不是说它跑的不够快、性能不够强，是这套动力系统制约了它高速性能、急加速性能的发挥，更得结合燃油经济性的考量。如果变成多挡DHT的话会好很多，可以说完全是定位截然不同的两款车。如网上曝光的信息一样，1300km的超长综合续航，并不是新技术的突破（如果发动机热效率44%算突破的话，当我没说），而更像是对现有技术的进一步压榨。