这么说吧，对于插混想要省油，前提是让发动机尽可能保持在最佳的热效率点，才能达到降低油耗的目的。 但，单挡DHT最大的制约就是发动机一旦和离合器接合，传动比就固定了，车速、发动机转速直接挂钩。如果车速低，发动机就很难维持自己的转速，所以低速下只能实现串联；然后，串联模式下急加速最大的功率是来自于电机功率的，发动机不能参与，性能也就不会很好。
这是单挡DHT的先天劣势，是保证油耗为前提得这么一套系统，和性能基本上不沾边。
看完以上两个核心零部件之后，奇瑞艾瑞泽8 PHEV这台车基本上就是为了经济性而考量，砍掉了多挡DHT之后，就不再具备性能优势。所以，我们看到目前多挡位DHT的串并联混动，并联模式的车速条件会更低，一般单挡DHT并联模式车速要70km/h左右，而两挡DHT并联模式车速40km/h。
甚至有的车型，可以做到在20km/h介入并联，一旦并联成功，就有了发动机功率辅助，百公里加速、急加速必然就会更快。
然后关于电池和电机的一个猜想，我们通过发动机热效率和单挡DHT变速箱分析出，这台车，主打的就是续航和油耗，而不是侧重性能向。那，如果不为了性能，很可能匹配上单电机方案，成本和重量又会得到优化，给电池腾出一定的提升空间。