然后是参数部分，两年前的各大车企为燃油车开发的1.5T/1.6T发动机，例如长安蓝鲸NE 1.5T、上汽蓝芯1.5T、奇瑞鲲鹏1.6T，以及日产VC-TURBO 1.5T、奔驰M254 1.5T，其账面数据都在朝200马力/300牛米靠拢，一个比一个“卷”。
但在混动车上，包含奇瑞、吉利、比亚迪、长城在内，混动专用1.5T发动机功率＆扭矩数据普遍已经下滑到了150马力/200牛米这个水平。因为米勒循环的目的就是充分“吸收”发动机在2000-3000rpm这个高效区间的燃烧能量，发动机在5000rpm左右的输出如何已经不那么重要。
站在整车视角，对动力的需求已经由发动机右侧的双电机单元取代，在家用车上Ta们普遍最大功率在200马力，峰值扭矩300牛米，中低速完全可以取代发动机的作用，甚至因为电机能通过减速器直接驱动车轮，整车动力响应、平顺性反而比燃油车上“发动机+离合器+变速器”的组合更好。