而混动专用发动机，因为不需要考虑全速域的外特性，所以一般都会选择米勒循环（带T）、阿特金森循环（自吸）。这是一种通过可变气门正时系统改变四冲程中气门开闭相位，让膨胀比大于压缩比的做法，从而更充分利用汽油燃烧产生的动能。
以比亚迪DM-i使用的晓云1.5L自吸发动机为例，通过进气侧的可变气门正时系统，使得这台混动专用发动机的热效率达到了13:1，在秦PLUS DM-i上和EHS132双电机单元配合，亏电油耗低至4.6L/100km，而这已经是4年前的事了（2020年11月发布）。
而奇瑞汽车最新的鲲鹏超能混动C-DM技术，其采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混动发动机，在深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧、HTC高效增压、i-LS智能润滑、i-HTM智能热管理、HiDS高稀释等先进技术加持下，其在稳定工况下的热效率超过了44.5%，搭配DHT150双电机单元，亏电油耗也仅4.2L/100km。