在10月8日的自游家NV上市发布会上，李一男只是作为出镜的三位员工之一介绍了自游家NV智能化部分的内容，甚至都没有亲自宣布价格。而整场发布会除去用小段VCR阐述自游家的品牌定位外，大块时间都留给了产品本身。
无处不透露着“务实”二字，而务实背后，是自游家汽车对于当下市场需求的精准洞察与切入。
后来者的智取
小孩子才做选择题，自游家NV全都要。
作为后来者，自游家NV很清楚地看到了市场的需求与导向，并且选择尽可能覆盖大多数用户痛点。
毕竟，不管舆论层面有多少争议，但市场数据很清晰地显示了，如今新能源车消费者都喜欢怎样的产品。
在过去12个月里，PHEV占新能源车的份额从15%左右提升到20%，而增程式车型的份额也稳定到了4%以上。而相比于中型SUV在整个市场中大约30%不到的份额，在新能源车里，中型SUV的份额提升到了接近37%。
一方面，随着理想、问界这些行业中热门品牌的推广和市场认知教育，越来越多消费者开始接受增程式产品，并且撬动了非限购城市的传统燃油车用户转化。
另一方面，围绕“家庭”、“智能”、“露营”这些标签的需求被放大，越来越多用户在购车时会侧重产品在这些方面的性能和配置。
诚然，你很难要求一个初创品牌可以做到面面俱到，但在这个极度内卷的市场里，只有向用户展示价值，才有可能实现突围。
而自游家NV所做的，就是抓住这些机会和消费者痛点，将产品与用车场景做出深度结合，打开细分市场。
自游家NV搭载了由火星石科技开发的GEMINI双子动力模块系统，兼容纯电动和增程式两种动力选择。全系标配iAWD智能双电机四驱系统，0-100km/h加速5.9s，并且支持7种驾驶模式切换。而200mm的最小离地间隙和透明底盘功能，也让自游家NV具备了一定的越野能力，在细分市场中获得独特的优势。
这使得自游家NV可以覆盖更多细分市场，无论是城市代步需求，还是频繁长途自驾都可以满足。和纯电车型相比没有续航焦虑，和燃油车相比用车成本更低。
智能化领域，自游家NV智能座舱采用了Smart Stacks积木拼插交互，同时提供NIUTRON OS和CarPlay双系统，并且二者操作互不影响，在交互体验上还保持了高度一致，让用户无需学习成本，即连即用。
这一方面满足了不同用户的个性化需求，同时也降低了初期产品技术的研发门槛，可谓高效、务实的选择。
智能辅助驾驶方面，目前自游家NV标配24项AAD高阶驾驶辅助系统功能，基本处于行业平均水平，但同时也支持软硬件的后续升级，未来车主可将硬件付费升级至SuperDrive AAD，升级后可以适应高速和城区道路的领航辅助驾驶功能。