首先，它和其它的插电混动技术相比，最大的特色就是这套3挡DHT Pro混动变速箱（如下图）。有些DHT变速箱是多个离合器组成一套变速机构，而吉利的这套DHT是两组行星齿轮嵌套在一起组成3挡变速机构，基本结构类似一台AT变速箱。在行星齿轮中间加入了电机，加上发动机的机械力，两股力量通过行星齿轮机构来进行对外混合输出。那么结构类似AT变速箱的好处就是动力结合以及变速的时候更顺滑，动力输出更平顺、无顿挫。它也是可以实现纯电、直驱、并联、串联四种驱动形式，所以也是可以实现边跑边充电。而且在两种动力源切换的过程中，有些离合器结构的DHT，你会感觉发动机介入直驱时，会有振动和声音。而这套3挡DHT Pro要更安静更丝滑。几乎感觉不到发动机介入时有什么动静。
其次，像比亚迪的DMi是强调在城市工况下，它尽量用串联方式也就是增程式行驶，尽可能用电来驱动，发动机只是在幕后充当奶牛的角色。所以发动机马力都不大，主要靠电机驱动。这种小发动机+大电机的组合应付城市工况可以，也很节油，但是跑高速或者山区路况时，这种场景对电机而言不是高效区间，所以就不那么省油，而且动力也不太够。所以在DMi之后的多挡DHT，为了规避这种情况，都采用的是“大发动机+大电机”的组合，保证全速域、全工况下都能有比较充沛的输出。
帝豪L Hi·P的发动机是1.5T四缸混动发动机（如下图），最大能输出181匹。这是个什么概念？像Z6 的蓝鲸iDD也是1.5T，最大166匹。比亚迪DMi的1.5T版本，发动机最大139匹。奇瑞鲲鹏e+的1.5T，最大输出156匹。所以横向比较，帝豪L Hi·P的这套1.5T动力输出比对手要更强。外加帝豪L Hi·P还搭载了一套136匹的动力电机，两个动力源综合起来的输出达到了317匹。对帝豪L来说动力相当充沛，因此零百提速可以做到6.9秒。像秦PLUS DMi的话它虽然用了最大197匹的大电机，但是因为发动机只有1.5L，所以零百提速最快是7.3秒，比帝豪L要略慢。