四驱车型的双电机功率和后驱车型单电机保持一致，都是360马力，这很神奇，扭矩上四驱车型大很多，达到800牛·米，因为后驱和四驱的入门款价格也保持一致，所以我更推荐四驱车型。不过，它只有360马力，所以加速能力仅是够用，四驱车型6.2秒，比很多新势力电车要慢。
负责任的说，我对于EQS SUV的驾驶感受非常放心，奔驰的底盘调校技术有百年的积淀，即使现在没有发动机和变速箱，避震系统也会是电动车里一流的调校水平。为什么这样自信？我曾驾驶过宝马的iX3，没错，它就是一台更安静的X3，驾驶感受一模一样，所谓油改电产品，而由于油车的底子很棒，换了电机驱动，它的动力响应更好，某种意义上说它比X3更高级。EQS SUV同理，它会是一台很好开的电动车，开起来不会让人感到陌生。
但是，它好卖么？我想用几个例子来证明：
这是宝马iX的二手车价格，100公里的二手车，几乎等同于新车品质，7折出售没人买。
奥迪e-tron，同样的新车100公里，官方二手车同样七折出售，甚至2021年只跑了2000公里的车如今也卖不出去，只有当年半价水平。
奔驰EQS SUV的轿车版，奔驰EQS，它在前阵子经历过20多万的官方降价，2022款起售84.5万，如今100公里不到的二手车再降10万同样没人买。
通过BBA三台高端电动车的“风寒”价格不难推断，EQS SUV就算打折也很难出售，它会面临非常尴尬的处境。奔驰的电动车在今天真的不灵了，车标的溢价确实不如新势力相对的高配低价显得实在，毕竟就电动车来说，我们是同一起跑线的。