之所以在上文称之为“游艇”，主要是因为其空气悬架所带来的感受极为舒适，但舒适得有点过了，“忽忽悠悠”的行驶姿态，导致在城区驾驶时会有一点点晕车的感觉，即使悬架模式调至“运动”，也不会有明显改善。还记得上次试驾的奥迪RS e-tron GT，即便其有着3.3s的零百加速能力，开起来也没有那么晕。一切的一切都与悬架调校以及车辆重心的高低有关，这也是其与生俱来的车型属性所导致的。而这样的表现带来的好处就是可以完美地过滤来自路面的细微震动，这一点倒是值得肯定。
别看它有着5137mm的车身长度，但最大可以有着10°的后轮转向系统为之带来了犹如驾驶“smart”一般的灵动表现。这种极致有趣并且安心的转向感受，在城区或是小区路段的调头、大角度弯道以及停车入库时会非常明显，以至于在上述路况时反而更需要多留意车身四周有无障碍物“陷进”车辆的弯差内。当然，想要有这种体验也需要准备好足够的钱，后轮主动转向系统价值16200元。
在NVH方面，2023款奔驰EQS SUV的表现也是做到了极致，全车窗户关闭的情况下，车内会有着相当不错的静谧性。而车内的各组件也没有什么共振和异响，表现完美，这也符合了其豪华大型纯电SUV的定位。
空间：相当宽裕且机动性强
作为一台大型SUV，2023款奔驰EQS SUV的驾乘空间自然不用多说，即使你们全家有7位身材180cm的乘员需要驾乘，对于它来说也是小意思，而我感觉，前面说的前提条件出现的几率应该很小吧。另外，第三排空间在进入时，第二排座椅可以通过座椅肩部的电动按键来前移，实现第三排乘客的舒适进入。