根据大众公布的信息来看，这次在奥斯汀进行测试的ID Buzz将配备大众集团与Mobileye合作开发的自动驾驶技术平台。其在硬件层面将融合摄像头、雷达和激光雷达，依然直指L4级别自动驾驶技术的落地。ARGO AI的失败，并没有挫伤大众对于L4的追求。而这也将和整个大众在美国进军电动微型巴士的战略息息相关。
在美国市场的规划，大众ID Buzz将是一款具有战略意义的车型。其中，专门针对美国市场的三排座ID Buzz将于2024年上市。从大众的角度来看，单纯依靠ID Buzz这款电动车能够在北美市场取得多大的销量，还存在一定的不确定性。而如果ID Buzz可以搭载Mobileye的L4级别自动驾驶技术，那它在美国的销量前景必然会上一个新的台阶。为此，大众为ID Buzz制定了比较全面的测试计划：在7月底，这些无人驾驶的ID Buzz将在美国德州的奥斯汀市道路上进行测试；在未来的三年，测试的范围将推广到奥斯汀之外的其他美国四座城市。在2026年底，大众将在美国推出基于ID Buzz的无人出租车服务。
除此之外，将具备一定的L4自动驾驶功能的ID Buzz出售给“移动和运输领域的其他领先公司”成为大众新的财源。也就是说，ID Buzz在美国的主要客户将不仅仅是C端的个人用户，移动和运输领域的B端公司将成为ID Buzz，尤其是带有自动驾驶功能的ID Buzz的主要客户。考虑到Mobileye在相关项目上的介入，大众可能更多将转向一个整车平台提供者的这样一个角色。
其实大众这种做法并不是首创。之前Uber就从沃尔沃采购XC90作为自己的平台，而Waymo则从极氪购买相关车型来加装自动驾驶系统。对于主机厂来说，未来无人驾驶会更早地在移动出行/物流领域落地，而整车企业能够尽快实现车型的交付并赚取一定的利润以及积累相关数据，可能是更切实的一种策略。