似乎有些缺乏合理性，既然已经确定好了上市时间，对于丰田这样的顶级厂商来说，供应链环节应该早就确认了，而且推迟上市在车圈是相当少见的，之前几乎没有过，这让人不得不怀疑是某些缺陷问题导致的；另一方面，广汽丰田向来不是“善男信女”，旗下“加价王”汉兰达、赛那比比皆是，对于bZ4X这样一款重磅车型，咋就突然变得如此亲民了？
“幸福”来的太突然，车圈某大V，在第一时间表达了自己的看法。简单概括：如果真是因为充电原因导致国产版推迟上市，这次bZ4X的设计缺陷是全球问题，在油车时代“大杀四方”的丰田，换到电车领域要没机会了？
国产版电池陷疑云？但丰田在电动时代落后了
此前，针对外媒《CARSCOOPS》“ bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时无法进行快速充电，如果没有直流快速充电，车辆可能需要将近10个小时才能为电池充电”的测试，丰田在海外曾给出过说明。
“直流充电时间是根据理想充电条件估算的。随着温度降至50华氏度以下，充电时间将增加。四驱版车型，在32华氏度以下的天气条件下，充电速度可能比其他型号更慢，并且在温度降至-4华氏度左右及以下时可能无法充电。通过我们的测试，我们确定两驱版能够在温度降至-4华氏度或以下时充电”。
美媒《Motor 1》评价：这是让人失望的，丰田向来以可靠性著称，在寒冷地区，四驱版车型肯定更实用，但车主充电却受到了气温条件的限制。
另外一种说法是：国产版的确不存在电池充电问题，因为新车采用了与宁德时代共同开发的电池，并在丰田专属生产线上生产。而海外版，则是丰田与松下的合资公司提供的。
这么看，供应链延迟上市的说法，似乎更站不住脚了。众所周知，丰田向来擅长成本控制，供应商多为体系内“御林军”，这也是其在燃油车上的优势。据悉，bZ4X也是如此，供应商包括爱信、电装和松下等，而供应稳定一直是丰田的优势，怎么到了bZ4X这就“哑火”了？为啥赛那、锋兰达等新车没有受到影响？