不得不说，丰田在电动时代技术有些落后了，即便是海外版的“充电难”，也理应是在新车上市前的测试中，应该发现的问题。而且落地到实车，除了设计相比自家燃油车激进，bZ4X相比同价位的电动竞品，在续航、配置表现等方面，几乎没啥优势。
电车可靠性“光环”不在，连斯巴鲁、雷克萨斯都要受影响？
在前期宣传时，广丰也为bZ4X打出了可靠性“底牌”，“10年后电池容量保持为90%”，比欧洲的70%容量承诺更多，许多网友认为：电动时代，可靠性仍然是丰田的一大卖点。但目前看，多少还是有些不自信的，因为双擎车型的三电系统是终身质保的。
另外，海外版bZ4X的“充电难”，还对斯巴鲁SOLTERRA和雷克萨斯RZ带来了不确定性，因为几辆都是姊妹车，美媒《Motor 1》曾在5月询问过斯巴鲁的北美工程师，对方回复相当模糊：充电时间可能因许多因素而异，包括温度、充电系统的类型以及车辆和电池的状况有关，频繁和连续的快速充电会降低电池容量。
再说回产品本身，从预售价来说，国产版bZ4X的定位并不贵，之前其在英国的预售价为41,950-51,550英镑，约合35.51-43.63万元。或许也是国内车型选择太多、竞争激烈，bZ4X本身竞争力不强所导致的。
英媒《Autocar》试驾后评论：bZ4X的转向、油门踏板力度，与普通版RAV4并没有太多不同，缺乏惊喜感，只是车内更安静了、低速加速时更加轻快，这也是属于电动汽车的特性。同时，高速加速乏力的固有特点，也没有得到缓解。另外，由于太过追求内饰科幻造型，bZ4X的方向盘布局较低，上下车容易顶腿。