有意思的地方在于，当你开启空调（特别是暖风）之后，表显续航可能会随之下降。这其实是bZ4X的跳变模式，表显续航里程由行车电脑根据用车环境和行驶状态综合计算出来，并且会不断学习用户驾驶习惯，力求最真实续航。
除此之外，bZ4X表显里程为0之后还可以行驶30-40公里，电池预留电量，除了可以让用户避免趴窝外，还能保障电池的安全。
而在安全方面，bZ4X还设立了碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重“护盾”：电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，减少两侧碰撞带来的损害；
在电池包的下面安置了一块厚度为3.2mm的铝制底板，相比其他品牌采用的树脂或者弹性涂层，可更好地应对底盘硬物的冲击；
电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。
在续航以及电池安全方面，广汽丰田bZ4X做得确实不错，但在消费者的认知层面，这其实是需要花时间去验证的。
智能座舱还需努力
在消费者的眼里，电车与智能挂钩，而智能又是消费者最容易感知的，因此这块可谓重中之重。那么广汽丰田bZ4X表现如何呢？
在丰田的理念里，安全方面的智能最为重要，所以它全系配备了丰田最新最全的TSS 3.0智行安全系统。
TSS 3.0 除对原有 5 项功能补强升级外，新增了 PDA（预判式主动驾驶辅助），以及 EDSS（紧急驾驶停止）、RSA（道路标识识别） 3 项功能，全新 8 大功能对应 24 种驾驶场景，覆盖日常通勤、高速行驶、郊野道路等各种场景。
相对来说，丰田是在ACC自适应续航的基础上加强了很多功能，但很多车企都推出了高速领航辅助功能，更有甚至，还推出了城市领航辅助功能，这些智能辅助无疑更加有科技感。
而在智能座舱上，bZ4X的表现比丰田的燃油车好太多了，12.3英寸车机内界面的设计干净，基本的音乐、影音等娱乐功能都能实现，还有酒店预订、外卖预订等功能。
有趣的是，bZ4X还有吸烟模式、勿扰模式、儿童模式、天气模式，和新势力有一样的玩法。
不过在语音控制层面，bZ4X还需要加强，首先是语音识别率差了一点，一些“模糊词汇”无法识别。还有，它唤醒一次只能执行一条指令，比如说“我要开空间、打开内循环”需要两次唤醒，稍显不便。
总的来说，bZ4X的智能表现有提升，但和新势力或者传统国产品牌相比，还有进步的地方。
在消费者最容易感受到的智能上没有优势，驾驶上和竞品不能拉出太远距离，续航以及电池安全上又需要时间验证，最为关键是价格较高的情况下，bZ4X前期的销量也就不太乐观了。
写在最后
销量不好不代表车不行，只是消费者习惯了炫酷（花里胡哨）的科技配置之后，再来看传统车企推出的电动车，难免没有吸引力。但我们都知道，电车最核心的地方还是舒适的驾乘体验以及安全性、耐久度有保障的电池系统，这几点广汽丰田bZ4X做得还算很不错，一旦消费者完成观念转变，它的销量自然也会上来，我们拭目以待。