如通过交叉路口时，单车或行人由于面积较小，很容易隐藏在A柱的盲区范围内，如果车速过快或驾驶者注意力不集中，很容易因此出现问题；再比如车头盲区，由于引擎盖遮挡、驾乘者身形等多重因素影响，肉眼很难直接观察到车前近距离内的障碍物，甚至身形较小的儿童，一旦车辆启动，悲剧也就随之发生。
社会对于“SUV视觉盲区”的讨论不应成为网络热点中的昙花一现，当大家在网上呼喊“生命不可辜负时”，有社会责任担当的车企，应立即认识到“消盲”的重要性。那么，如何在保证汽车的极致驾控、乘车舒适性的同时，加强对汽车盲区的“补盲”，做到行车安全不打折扣？
除通过肉眼观察到和常识预测到的“盲区”外，剩下的就要交给科技了。比如现在各车企都热衷的激光雷达，其价值就在于，通过 AI 对周围实时环境信息的判断与感知，增强确定性。比如，理想 L9 和集度 ROBO-01在车前后各配置一个激光雷达，以此减少视觉盲区，增加安全性。小鹏G9，亦如此，提供双盲区激光雷达标配，从功能来说，可以支持高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶，从安全性能上来说，减少因盲区造成的意外发生。
相比之下，在“消盲”这件事情上，路特斯ELETRE属于具有后发优势的典型，整车拥有34颗感知硬件，其中包括4颗激光雷达、4颗角毫米波雷达、2颗4D毫米波雷达、7颗8MP摄像头、4颗2MP环视摄像头、1颗车内摄像头和12颗超声波雷达。依托于“硬核”的硬件系统，路特斯Eletre 可以实现五重感知纬度，全方位覆盖车身四周的视野盲区。
