虽然这次赛道试驾有教练车领头，一定程度上压制了试驾车的速度，但是试驾车出弯时还是打滑了。主要原因是车辆的扭矩过于强大，在轮胎处于冷却状态时，强大的扭矩很容易突破轮胎的抓地力，大力踩电门便会突破轮胎的极限。而买车君试驾的路特斯Eletre是S+版本，峰值扭矩是710N·m，配备的是倍耐力P Zero Corsa轮胎，是一套性能胎，轮胎温度升高后才能有较好的抓地力。
只要不尝试突破轮胎抓地力，刚接触路特斯Eletre会感觉可控性非常高。于是从第二圈开始，买车君开始调整驾驶方式，试驾车高速重刹后驶入T1，循迹进弯，车身姿态保持得不错，而从T2进入T3开始，转向角度开始变大，车身灵活性依然很高，CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等驾控配置均能很好抑制车身晃动。
在随后的T4直至T6的高速弯中，可以大力踩下电门，路特斯Eletre 4.5秒破百的加速性能可以狠狠地将驾驶员按压在椅背上，同时由于牵引力控制系统在辅助，所以每次加速出弯都不会轻易打滑。
来到T7至T10的极限S弯，这是赛道当中转弯速度最高的一段，非常考验车辆在高速状态下的转向能力及底盘极限。而买车君有了第一圈的摸底，第二圈走极限S弯也更从容，试驾车也是行云流水地通过所有弯道，主要原因是路特斯Eletre配备了主动后轮转向系统，能在高速时实现前后轮同向转向，高速状态下也有稳定且灵活的转向。此外，这款车还有主动尾翼、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道等行业首创空气动力学套件，能够有效增强这款车的下压力，给人一种底盘紧贴地面的感觉。