重回赛道，是路特斯2023年的主题：中国绍兴浙江赛车场创造出新的单圈成绩记录；古德伍德速度节谱写的英国赛道图腾佳话；上海国际赛车场75周年庆典暨赛道嘉年华……在75年的品牌历史长河中，路特斯从没有像今年一样如此接近曾经的赛道辉煌。
实现品牌复兴的同时，路特斯也伴随外界诸多“非议”，其中就包含最近英国广播公司BBC披露的财务状况。和外界眼中曾经的英国路特斯汽车相比，路特斯经过五年时间的发展，已经发展成为路特斯集团。在赛道为基因的品牌传承下，路特斯正面向电动化与智能化成长为一家全球汽车公司。和外媒看到的路特斯汽车亏损相比，路特斯集团在不到六年时间投入了将近300亿人民币资金，其中涉及设计、研发、制造、品牌以及方方面面。从2023年路特斯首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE交付开始，人们应该用动态的目光去审视这一跑车品牌，而不再盯着某一个局部业务板块。
路特斯投入是亏损的23倍
如果不了解近6年来的发展，舆论可能对路特斯的认识还停留在2017年前。在路特斯被并购前，位于英国的路特斯汽车就是路特斯的全部。BBC可能就是不了解路特斯发展动态的舆论之一，这家英国媒体不久前报道，路特斯2022年亏损1.451亿英镑，这成为路特斯汽车内部优化200个工作岗位的原因。和BBC聚焦的折合人民币13.42亿人民币亏损相比，或许人们更关心路特斯近六年来的全球裂变。
自2017年路特斯被并购以来，路特斯一直秉承“中英双引擎”为核心的全球布局，路特斯集团目前拥有路特斯汽车与路特斯科技多个业务体系。其中，路特斯汽车英国团队作为路特斯跑车业务的核心运营部门，仍聚焦于全能公路跑车Emira与纯电超跑Evija的生产制造，未来路特斯跑车业务的重心将逐渐转向电动跑车。目前，仅在路特斯汽车的英国研发与运营方面，路特斯集团已投资超过5亿英镑，并在全新伦敦总部以及诺福克地区设立了一系列全新岗位，以保证路特斯汽车英国团队的长期稳定发展。
据悉，路特斯汽车的岗位优化与自身财务没有任何关联，而是为了优化企业组织架构，推动商业目标的实现，构筑强大且可持续发展的未来。路特斯汽车将全力确保相关人员得到妥善安排，尽可能降低人员架构调整对业务造成影响。而且此次裁员主要涉及工程和管理岗，生产岗位并不包括在内。
和路特斯汽车相比，路特斯科技正承担品牌与产品全面向电动化与智能化转型的窗口期。2018年，路特斯集团首席执行官冯擎峰首次提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。路特斯科技前期资金规划共计263亿人民币，其中80亿作为工厂建设费用，120亿作为产品和技术研发费用，63亿作为路特斯科技全球总部建设费用。
相比外媒眼中的亏损，路特斯集团整个投入是他们关注的静态亏损额度的23倍之多。2017年并购路特斯初期，马来西亚时任贸工部长黄家泉就曾预测，绝对不能静态观察路特斯的未来。在吉利手中，路特斯会像一个雪球一样越滚越大。目前，路特斯正在集中精力做好三件战略大事：回归赛道、回归品牌、回归战略。随着今年全新纯电SUV Eletre启动交付，路特斯将进入市场赛道、品牌、战略加速期。