与此同时，宽大又低趴的车身除了带来极强的运动气息外，路特斯Eletre的22英寸超大轮毂、分体式破风尾翼等，也让你时刻以为这就是一辆“稍微高一点的超跑”。这种设计是比较罕见的，也许其他媒体老师会着重讲解这是路特斯“驭风”空气动力学的完美体现，但我更想强调这是路特斯的“灵魂”。
路特斯积累了75年赛道经验、曾获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军。在空气动力学领域建树颇丰之后，路特斯非常明确自己在新的时代背景下，究竟需要怎样的一台超跑SUV。无独有偶，不论是跃马的Purosangue，还是阿斯顿·马丁的DBX，都一样采用了这种类似超跑的设计理念。这样来看，“超跑SUV化”加上“品牌基因特显化”，路特斯融入的是同一股潮流。
看来超跑品牌们，英雄所见略同。
引领潮流的智能这是一个智能的时代，但是前面融入潮流的超跑们，现在大多数并没有跟上这个时代的步伐，最多做出的妥协就是“搭载无线Apple Carplay”这样的配置。而且，超跑其实平时“出场”的机会并不多，因为大多数超跑并不好开。
