当键盘侠们在质疑路特斯“违背祖训”电动化的时候，那些喜欢性能车又有能力的人群早就用转账锁定了目标。100万的车对于他们来说就像大部分小康家庭买辆10万块的车一样简单。最关键的除了尝鲜、稀缺，那就是传承和在圈层的认知了。
细数百万级的电动、性能、SUV，也不过那几款。
起了个大早赶了个晚集的极星3，虽然去年10月全球首发了，并公布了中国区官方指导价：88万元-103万元，但是今年四季度才能交付。
官方建议零售价99.69万元的宝马iX M60，虽然有宝马性能的加持，但是总觉得没有特别惊艳。
90多万的特斯拉 Model X双电机全轮驱动版，因为它是街头巷尾行驶的特斯拉们的一员，让新潮的new money们没有什么兴趣。
路特斯Eletre的出现确实让人眼前一亮，没钱的捧个流量场，在各个平台发布关于这款车的各种观点，有钱的直接捧个钱场，用定金表达了对车辆的喜爱。
专注做一件事情并不是内卷
对于路特斯来说，他们的目标不是“违背组训”，而是用电动化赋予品牌新的生命。有人说路特斯在燃油车时代卷不动了，才会来卷电动车。我特别不同意这句话。
有时候我们会用“他好卷”来否定他的努力，来让自己感觉是他错了。
这是不对的。
无论是在燃油车时代还是电动车时代，无论是Lotus还是路特斯，他们专注在做一件事情的时候，说明这个事情对它的重要程度可能高于对你的重要程度。这不是卷，这是专注和努力。
燃油车时代专注赛车、性能、风阻，是因为赛车手出身的柯林·查普曼对赛车的热爱和对胜利的渴望。
进入新时代，柯林·查普曼的前瞻思想和造车理念依然指引着路特斯的发展方向。一车难求的两千万元级纯电超跑Evija，标志着路特斯的“王者归来”。
驾驶激情是传承也是根本
如今全新的路特斯Eletre则让更多用户享受到路特斯纯粹的驾驶激情。
关于路特斯Eletre的外观内饰，无需过多的赘述。手握路特斯Eletre的方向盘，在上赛场开启了极致的赛道体验。
简单粗暴的直道驾驶并不是路特斯Eletre想要带给你的赛道体验，毕竟2.95s的零百加速，只要你敢踩它就敢给。
弯道上的性能才是路特斯Eletre想要让你体验的。主办方设置了三大环节：T1（T是上海国际赛车场对弯道的称呼）至T6的“极限组合弯”、T7至T10的“极限S弯”、T11至T14的“蛇形绕桩与2秒俱乐部”。
T1至T6“极限组合弯”，是上海国际赛道最具挑战性的组合弯道，以巨大的落差和重心转移给路特斯Eletre带来严苛考验。面对这一组极限弯道，路特斯Eletre高速重刹后驶入T1，循迹进弯，以近乎完美的车身姿态顺利通过。从T2进入T3开始，转向角度开始变大。在CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等驾控配置的加持下，路特斯Eletre在赛道上牢牢稳住车身，让本来不自信的我也能游刃有余；在随后的T4直至T6的弯道中，是路特斯Eletre的牵引力控制系统给了我强大的信心，全力加速出弯。