这次全球首发的线控制动系统，无需制动液，制动压力由小型电机而非液压产生，制动踏板和制动执行器之间的信号只通过电讯号传输。这种技术路线最大的好处就是可以提升制动系统的响应时间，减少传统液压制动系统中诸如液压管路内制动液油压建立的时间等。
根据采埃孚公布的数据来看，在100km/h速度下，线控系统的自动紧急制动功能的制动距离相比传统制动系统可缩短高达9m。可不要小看这个9米，它能够大幅度提升行车安全性。
另外一方面，在新能源汽车，尤其是电动车大规模推广的当下，线控制动能够更好地进行能量回收。经过测算，其可以增加高达17%的续航里程。当下对于电动车来说，续航里程焦虑无处不在。
相比于通过布置电池来提升续航里程，制动能量回馈不仅在成本上有不小的优势，同时也不会对整车总布置产生任何影响。
值得一提的是，这种干式线控制动能够最大程度减少摩擦片和制动盘之间因为磨损而产生的颗粒排放，而制动排放已经被欧盟等最新的排放法规列入其中。
据采埃孚公布的信息来看，这套制动系统已经获得了吉利旗下路特斯品牌的订单，将被应用在路特斯最新的纯电动SUV Eletre。
除了线控制动之外，其实采埃孚已经构建了一整套的线控底盘系统。包括通过车辆运动控制软件cubiX对线控转向（包括后轮转向）、带有集成制动控制的线控制动、电控主动阻尼等技术整合。基于线控底盘，车辆将能够获得更精准的操控体验，实现更好以及更安全的整车操控。
概念车+励磁同步电机
线控底盘之外，三电系统也是采埃孚发力的重点。除了电池以及电池控制系统之外，包括电机以及电机控制器在内的电驱动系统，是采埃孚在过去几年里投入了最大资源进行研发和突破的领域。
在这次科技日上，EVbeat概念车和I2SM励磁同步电机无疑承包了最多的看点。
EVbeat概念车使得整车在冬季续航提升将近三分之一，该驱动系统的相关组件将从2026年开始批产上市。导致这样成绩的背后主要是EVSys800以及中央热管理系统（TherMaS）：
EVSys800主要包括碳化硅逆变器、电机和减速器组成。这套系统有两个最大的亮点：800V和重量。前者能够让整车具备超充特点，而超充也被认为是缓解电动车里程焦虑的一条捷径；而在重量方面，EVSys800的总重量仅为74公斤，和主流的800V电驱动系统相比减重约40公斤或者30%。