Evija采用纯电动四驱动力系统，最大马力达到了2000匹，最大扭矩为1700牛·米，0-100km/h加速不到3秒，0-300km/h加速不到9秒。这款不惜成本打造的高性能大“玩具”售价超过人民币2000万元以上，并限量发售130辆。
2021年，路特斯旗下最后一款纯燃油跑车Emira正式与消费者见面。新车的长宽高分别为4412mm、1895mm和1225mm，轴距为2575mm，重量仅为1.4吨。来自AMG的全铝2.0T涡轮增压发动机和8速湿式双离合变速器，让该车能够爆发出400匹马力和480牛米扭矩，0-100k m/h加速时间小于4.3秒。
可以说，Evija是开启路特斯转型电动化和智能化之路的标志，而Emira则象征着路特斯向燃油时代的告别。
Evija虽然是纯电动力，但毕竟是超跑定位，集极致性能和路特斯长期坚持的轻量化优势于一身。这样的产品，大多数路特斯粉丝还是可以接受的。但当Eletre于2022年4月亮相时，很多车迷就开始不淡定了。
Eletre的长宽高分别达到了5103mm、2019mm和1630mm，轴距更是达到了3019mm。路特斯竟然推出了一款纯电SUV，而且还将尺寸直接拉大到中大型SUV的级别。
在Eletre之前，路特斯之前从未推出过4.5米长以上的车型，也从未推出过跑车之外的车型。如此大的尺寸，如此高的重心，还采用纯电动力。将这样一款产品放在路特斯品牌传奇车型之林中显得格格不入。
难道路特斯要放弃自己的“赛道”基因？
别担心，路特斯的本质并没有变。即便是SUV，即便是中大型SUV，即便是纯电动SUV，只要它是一款路特斯，“赛道”基因就不会丧失。
未来，纯燃油跑车无疑将变得越来越小众。但理想要有，面包也要有。只有通过SUV这样的产品带来更多面包，纯粹为赛道而生的跑车理想才能持续走下去。
早在路特斯之前，很多跑车品牌都已意识到这一点。保时捷的第一款SUV是达到了中大型级别的卡宴，兰博基尼的首款SUV则是同样定位中大型的Urus。目前，这两款车型都已成为各自品牌旗下的销量和利润担当。
与保时捷、兰博基尼相似，路特斯也只是推出了一款拥有“赛道”基因的SUV而已。该品牌并不会因为打造的是一款SUV产品，就放弃对于操控、速度、性能方面的追求。
不同之处在于，路特斯的首款SUV比保时捷和兰博基尼更难打造，因为它采用了纯电动力。但对于拥有75年跑车经验的路特斯来说，还不会被这样的挑战所难倒。
路特斯ELETRE采用类似超跑的前脸设计，传承了品牌空气动力学优势，风阻系数仅为0.26Cd。此外，新车还全系标配主动进气格删。进气格删开启时可帮车辆实现更好的散热效果，关闭时则能增加15公里续航和22.5kg下压力。新车搭载的主动式电动后扰流板开启后则最多可为车辆带来112.5公斤的下压力。