去年，理想5C充电桩投入使用，电压达到800V，充电12分钟，续航500公里，又将充电速度提升了一大截。小鹏S4超充桩的实力与理想在伯仲之间，同样是800V高压，5分钟即可完成200公里续航的补能。埃安则将电压提升到了1000V，创维实现了充7分钟，跑400公里……在这条路上，各家都向更高压、更快速进军。从数据上看，接近加油站的补能速度已经指日可待。
△理想5C充电桩
除了速度，站点的覆盖的密度和广度同样影响用户体检。既然补能是新能源路上绕不开的坎，各家也都积极推进建桩计划。比如小鹏汽车表示将在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成 5000座超快充站。其他车企在建桩项目也都投入不手软，组团发起了桩海战术，期待齐心协力击败补能焦虑。
奔驰和宝马抛出合作计划，宣称将于2026年底，在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。作为汽车界的绝对大佬和新能源新兵，两只大手一握，着实给对手带来沉重的压迫感。
宁德时代则已在去年宣布于墨脱捐建首座超级充电站，加快实现充电站下沉到相对偏远的地方。
△宁德时代，离天空最近的充电桩
换电更快，但很难
蔚来创始人李斌说“换电是难且正确的事”。是否正确还有待时间检验，难度却是当下可见。
相比与建充电桩，做换电的企业少得多，在这条略显孤寂的路上，李斌成为探险者。截至去年12月，蔚来在国内建成2201座换电站，其中高速换电站700座，连接220座城市，实际累计换电次数已超过3,300万次。