而极星4的做法是，将A柱的起始点后移，长度达到1.29米的全景天幕一直平滑地延伸到后排乘客的后方，并且大胆地取消了后风挡玻璃，全景天幕直接连接尾厢。如此，极星4不仅拥有了轿跑SUV中极为流畅连贯的造型，而且后排乘员的头部空间与采光条件都胜过传统轿跑SUV。同时，极星4通过搭载流媒体后视镜的方式，彻底解决了驾驶员的后向视野问题。
极致的设计，却不只为了设计，这是最能凸显极星4设计功力之处。
其次，极星4拥有豪华轿跑SUV中顶级水准的驾乘动态。
一辆豪华轿跑SUV应该具备怎样的驾乘？极星4认为有三点必要素质：一是高性能，二是随心而动的底盘调校，三是舒适的滤振。
极星4最高400kW的双电机，提供了3.8秒破百的高性能。比尺寸更小的极星2还要再快上20%的转向响应，是目前极星品牌中最快的。前四连杆+后集成式多连杆的悬架以及50:50的前后重量分配，也是极星4灵活操控的必要条件。但与此同时，极星4同样也标配了CDC连续可变阻尼减振，去适应不同路况下的滤振需求。
极星的驾控性能，素来有口皆碑。但是，这并不意味着极星的驾控就是“硬核”的。恰恰相反，极星的底盘调校功力在于，能够根据车型的定位，展现出最适合、最得体的驾控。极星4的动态水准，与同级别的任何一台传统豪华轿跑SUV相比，都有维度级的优势。