对于大众可能会觉得Mobileye落后于英伟达和高通这种认知，Mobileye方面则表示，出现这种反映不止是技术方面问题，还有市场营销与主机厂沟通及生态构建的问题。市场也应该调整看待智驾市场芯片的衡量角度，不应该只看数字本身，而要看一下成本，安全，性能这些维度。
Elie Luskin 解释，产品成熟是有一个周期的，而Mobileye在智驾系统方面已经在周期中的成熟期了。吉利集团、大众等车企成熟的产品都采用了Mobileye的智驾系统，比如大众就有17个车型使用了Mobileye的系统。并且Mobileye的智驾系统已经处于盈利阶段，赚来的利润可以进一步支持系统研发。对于竞争对手，Mobileye不作评论。
▲Mobileye副总裁兼中国区董事总经理Elie Luskin
记者还问到了Mobileye如何应对来自英伟达以及中国初创企业的竞争，Elie Luskin表示，Mobileye的产品战略有三个维度：一是高性价比，二是安全性，三是可扩展性。
目前中国厂商面临着价格方面巨大的压力，并且大部分的中国的车商并没有实现盈利，甚至处于亏损状态。然而Mobileye是盈利的，并且盈利之后可以有更多的资源投入研发，这些亏损的厂商急需解决的一个问题就是可扩展性。
竞争方面，当前智驾领域存在高端和低端两个维度的竞争。
高端市场中，比如英伟达等厂商，其SoC集成的芯片系统并不是为了ADAS而设计诞生的，并且很多的车商想降低成本还提出了减少硬件、削减激光雷达的使用的要求。而Mobileye的集成芯片系统针对ADAS有非常高的性价比，而且聚焦的是纯视觉的解决方案，因此价格非常具有竞争力的，可以提供完整的ODD覆盖，能够实现可脱手/注视前方的自动驾驶功能。
而低端维度的竞争和高端不同，有一些车商，其实在集成芯片系统使用上，为了降低成本忽略了安全，使用了非车规级的系统。同时还有一些车商在使用了摄像头之外又加装了一些激光雷达和雷达，L1、L2级的应用上，这样做从安全还有成本角度都不太合适。同时，从车规的角度来说，这样的一套系统在运行了一两个月之后，可能就无法再正常运转了。