18寸越野全地形轮胎尺寸为255/65R18，使底盘升高了23毫米，最小离地间隙达到232毫米，而且纵向通过角也达到了26度。新增的底盘护板在打鹰山的碎石路上起到了非常好的保护作用。正是由于这些参数和全地形轮胎加持，使得我们在碎石路中，可以不用担心前后杠、轮胎、底盘受到碎石、坑洼的损坏，无忧无虑地大幅度踩油门前进。
车身侧面可以看到非常鲜明的涂装。我们所试驾的机甲绿风格的车身涂装是个性色方案之一，除了这种涂装还有灰橙游龙的一套。而基础色方案包括赤焰红、茉莉白和陨石灰三种。
除了车身颜色很显眼，侧面必备的越野装备也一样都不能少。右侧A柱的涉水喉，黑色加宽轮眉，金属侧踏板，包括车底的底盘护板非常全面。
总体来看，虎啸的外观越野改装件，既有实用的特点，还带有一些细节，可以说是务实与设计并存的典范了。
精致内饰稳中求变
作为一款特别车型，我认为内饰不做一些变化是说不过去的。所以锐骐7虎啸的内饰风格也有一些调整。大体造型依然是采用高山流水的意境所打造，中控台面板处带有水波纹型的图案，让整车看上去非常时尚灵动。
锐骐7虎啸的车内也增加了一些活力橙色越野风格的颜色点缀，例如空调出风口、换挡杆周围等。方向盘也换为了电动助力转向，在我们的驾驶过程中整体感觉更加轻盈，并且指向非常精准。
车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式，从锐骐7普通版上的横屏变成了12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等。
座椅依旧保持日产大沙发的风格，前排座椅还加入了座椅加热的功能，这个功能在北方非常受用。后排的整体乘坐舒适性也相当不错，这是在后排做了大半天的我的亲身感受。
动力改进相当明显，底盘质感依旧出色
动力部分的改进是锐骐7虎啸的一大特点，全系依然为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，但两款发动机都有非常明显的改进。比如代号为4K31的2.0T汽油发动机，虽然仍然保持360N·m的最大扭距，但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间，可以让人很大程度的不必过度专注的控制油门，俗话就是“随便踩，都是最大扭矩”。
而我们试驾的是2.3T柴油发动机的车型，它的最大扭距为420N·m，扭矩非常充沛。而在虎啸这台车上，这台发动机优化了中小油门的响应，发动机扭矩输出提升30%，整体感觉就是油门异常灵敏，使整车行驶起来动力输出非常顺畅，一踩就有，一踩就走。