春节假期刚过，汽车行业的价格战迅速升温，几乎各家车企都使出降价手段，有的直接给出现金优惠，有的给出用户权益抵扣车款。“对我们来说，可降价的空间已经很小了，目前遵循的是增配不降价原则。”赵长江说道，自2月份开始，腾势D9在终端有优惠，主要是为了清库，为2024款腾势D9作准备。
在赵长江看来，2024年价格战的升级也有原材料成本下降的客观因素，尤其是电池成本的下降。他还指出，2024年车市的淘汰赛已经来了，不排除一些品牌为了生存下去亏本卖车。“我认为这是淘汰赛中出现的‘危险动作’，考虑到后续的服务与售后，我建议消费者在选择的时候要更加谨慎。”赵长江说道。
而基于比亚迪体系优越的成本控制力，赵长江认为，腾势将继续维持低毛利状态追求可持续发展。“我们的定价策略基于市场和价值，在2024款腾势D9上，我们优化了配置，产品的竞争力会得到保持，这一点我很有信心。”
