腾势D9作为一款功能性十分清晰MPV车型，3110mm轴距的带来的是更大的车内空间，更平台的第2\3π地板加强了车内的舒适性。而作为具备插电混动+电四驱的架构，就需要正向开发的车型平台，保证电动分系统和燃油箱设定不能以影响安全的前提下，不能与车内空间产生干涉。
腾势D9基于型号牵引模式正向开发的车型平台，不仅具备e平台3.0架构电四驱技术需求；还可轻松应对结构更加复杂的DM-i\p驱动系统的技术需求。
为了平衡动力舱提高散热效率，前副车架下护板开了一个“口”，1.5T插混专用四缸机的排气管头段完全被“隐藏”了起来；排气管中段围绕刀片电池（副驾驶员一侧）布设；通往后部的全部管路围绕刀片电池（驾驶员一侧）布设并用护板保护。
红色箭头：前副车架下护板
白色箭头：排气管（前中后段）布设走向
黄色箭头：刀片电池
蓝色箭头：管路护板
换个角度看腾势D9的前副车架及排气管设定结构，排气管头段完全没有“凸出”于车底。从正向看，前副车架、中置刀片电池、中后置燃油箱以及后电驱动系统的最低端完全处于同一水平线。
上图为拆卸了腾势D9前副车架下护板后的1.5T插混专用四缸机以及排气管头段的技术状态特写。
清晰可见的是，1.5T插混四缸机与EHS超级电传动系统关联处，可以预留了一个空间（黄色箭头所指），以容纳排气管头段（软连接）并可应对最大震动产生的干涉。
上图为腾势D9后副车架、中后置燃油箱以及中置刀片电池等分系统技术状态特写。
白色箭头：全铝材质框型副车架
蓝色箭头：中后置的燃油箱
腾势D9正向开发的车型平台，首要保证了车内第2、3排乘客头部区域与平直地板所下探的空间同时，没有被迫将燃油箱最下端“凸出”于车底，导致安全隐患的存在。
从1.5T插混专用四缸机、EHS超级电传动系统、中置刀片电池、后置“3合1”电驱动系统以及全部电控系统，都是由比亚迪原创开发和量产。就意味着，比亚迪-腾势拥有绝对车型总装掌控力，使得全部分系统在符合预设技术要求、最基本的安全需求、车内空间及配置层面的高度融合！
3、高效的刀片电池热管理控制策略优势：
目前比亚迪在售的基于DM-i\p（混动）平台的车型，基于e平台 3.0（电动）平台的车型，全系标配了刀片电池（细分为功率型和密度型）系统，并由热泵空调和一体化阀体构成的热管理系统伺服。不过，腾势D9 DM-i AWD车型适配的刀片电池以及热管理控制技术呈现出新状态，有别于比亚迪其他在售的DM-i车系。
上图为腾势D9中置的刀片电池总成前端特写。
黄色箭头：刀片电池底部的冷却板上的冷却管路进出口
红色箭头：给刀片电池冷却液施加压力的电子水泵
水冷板上的冷却管路接头技术状态细节特写。
红色箭头：刀片电池底部的水冷板“凸出”的部分，用于固定冷却液进出接口
黄色箭头：冷却液温度传感器
上图为被设定在靠近动力电池前端、前副车架后端位置的水冷板控制模组特写。
没错了，600伏电压PTC控制模组为刀片电池提供低温预热伺服，水冷板控控制模组为刀片电池提供高温散热伺服，并与刀片电池串联在在一个小循环管路中，采用冷却液作为传递“热量”和“冷量”的媒介。
笔者有话说：
截止2022年12月，基于全域600伏电压平台的腾势D9 DM-i AWD，就是全球范围使用PHEV\REEV驱动架构的量产民车中，技术含量最高的唯一车型。也只有腾势D9 DM-i AWD采用全域600伏电压平台方案，使得配置的80千瓦直流快充效率直线提升。并且在持续全负载加速时的电机和电池内部的温度，可以被控制在更稳定的范围。